轿车和哪个好，轿车suv哪个好
轿车和哪个好，轿车suv哪个好
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买车已经成为常态，每个人买车的目的都不一样，有的人买车是为了家用，有的人买车是为了工作需求。绝大多数情况下，9成的普通人买车都会选择轿车，只有那些对SUV车型存在特殊感情的人，才会拒绝轿车。 SUV和轿车各有各的优点，各有各的缺点，两者综合对比，轿车是最适合家用的，理由如下。
一， SUV车型的空间利用率低于轿车
多数人购买SUV车型，看中的就是SUV的空间和外观。但事实上，SUV的空间利用率比较低。并不是说一辆汽车的空间大，那就代表它的实用性强，能装更多的东西。
买车就是为了家用，既然是家用，肯定不像搬家那样，在车内放很多东西。一般情况下，一个汽车后备箱就足够了。而SUV车型看上去空间极大，但实则利用率比较低，真正的用途比较少。
二， SUV车型的操控比较差
不少人之所以选择SUV车型，就是看中SUV车型良好的通过性。SUV的底盘比轿车要高很多，尤其是在乡间土路上，SUV车型有更大的优势。
也正是SUV的这个优势，给它带来了劣势。SUV车辆底盘高，因此重心也高了不少，重心越高，汽车在行驶时稳定性就越差。举个例子，同样重量的轿车与SUV，以40千米每小时的速度突然急转弯，那么SUV车型很有可能发生侧翻，轿车发生侧翻的几率就比较小。
三， SUV的舒适性比较差
从座椅方面，我们就能充分感觉到SUV车型的舒适性究竟有多差。由于轿车的高度比较低，行驶期间，车主都是以近乎半躺的方式在驾驶汽车，即便跑长途开五六个小时，也不会感觉非常劳累，而SUV车型的座椅比较高，车主在使用汽车时，几乎是以90度的方式坐在主驾驶位上的。长途开车，难免会腰酸背痛。
四，油耗高
如果买车的目的就是为了加油，那么SUV*不是一个好的选择。SUV车型油耗高，即便部分车型已经经过大幅度调整，但油耗对比同级别的轿车，还是有些不能让人接受。与同价位的轿车一对比，就会发现百公里油耗会差2~3个油。
SUV车型之所以油耗高，主要有两个原因。首先第1个是，同价位的SUV车型要比轿车重很多，车身太重，发动机工作时负荷就越大，因此发动机就更加费油。第2个原因是，SUV的车身尺寸比较高大，行驶期间受到的阻力非常大，不管是在市区行驶还是在高速上行驶，油耗都要比同价位的轿车高很多。
五，价格高
之所以家用不选择SUV，很现实的一个问题，就是SUV的价格比同级别的轿车要高一点儿。举个例子，就比如说是15万以内可选择的SUV，我们可以买大众探歌、现代iX35、现代智跑、捷达vs5。但如果选择轿车目标就多了，像什么日产轩逸、大众宝来、大众朗逸、别克英朗、别克威朗等车型，都可以选择。
点评：
整体上来说，SUV和轿车各有各的优势，各有各的缺点，大家要根据自己的用车需求，去选择SUV或者是轿车。如果单纯的从家用方面来选车的话，轿车就是一个极为不错的选择。毕竟轿车可以满足普通家庭的出行，在空间方面利用率还非常高，还拥有比较不错的驾驶感。
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对分级B 来说，从天使变成魔鬼，也许就在朝夕之间。
7 月27 日，上证指数回归4100 点上方后再次变脸，创8 年单日*跌幅。次日，一带B（150266）跌破下折阈值，公告下折，成为底部反弹以来第一只下折的分级B 份额。最令人担心的是，这可能是继7 月初下折潮之后，开启分级B 又一轮下折。分级B 下折有多可怕？极端的例子是，如果在临近下折时买入招商转债B（简称：转债进取，150189），下折后损失将超过80%。
分级B 遭遇“戴维斯双杀”
６月初，分级B 还是牛市中迎风高举的一面大旗，七成分级B 在半年时间内收益翻倍成为历史创举。随着指数急转直下，史上最惨烈的暴跌席卷Ａ股，分级B 很快变成烫手山芋。
7 月7 日晚是许多分级B 投资人的不眠之夜。当晚，多达8 只B 份额公告下折，是6 月15 日指数暴跌以来，分级B公告下折最多的一天。
33 岁的林浩持有其中的一只分级B，但他对即将到来的危机并未发觉。7 月9 日，小林发现自己的分级B 停牌，且市值亏损过半，慌神的他打电话到开户证券公司询问，并第一次听说“下折”。当天，指数如睡醒的猛虎般重新振作，但这丝毫没有让小林感到惊喜。他说，自己已被分级B“割了韭菜”。
下折是与上折相对应的一个条款。当分级基金B 份额净值下跌至某个位置（偏股型分级基金一般是0.25 元）时，会触发B 份额向下折算。下折时，按照基准日（分级B 触发下折的次日）收盘的各份额净值作为折算基准，将所有份额净值归一。其中，A、B 份额数量保持一致，A 份额净值超过B 份额净值的部分，将折算成母基金份额。
在下折的情况下，B 份额会根据折算比例相应减少，通常会减少到原来的四分之一。比如你原来有10000 份B 份额，达到下折阈值0.25 元净值触发下折算，净值回归一元，但份额将只有2500 份额。在极端情况下会减少更多。如招商转债B 折算比例只有0.071，10000 份转债B 下折后只剩710 份。
值得注意的是，整个下折过程，A、B 份额始终符合按照净值计算的份额价值在折算前后价值不变这一原则。因此在实际操作中，B 份额下折，对B 份额持有人而言往往意味着巨大损失。
首先，B 份额通常是溢价交易，即市价高于净值，尤其在急跌行情中，B 份额净值由于带杠杆下跌，跌幅被放大，价格则受到跌停板的限制，下跌幅度较小，最终导致大量分级B 折算前有大幅溢价。然而，下折却是按B 份额的净值折算，投资人会损失掉价格与净值之间的差价。
以TMT 中证B 为例，假设7 月3 日买入B 份额，当天B份额价格0.518 元，溢价率高达143.19%。7 月6 日TMT 中证B 进行下折，按折算日的基准净值0.1735 元进行折算。也就是说，投资人将损失0.518 元与0.1735 元之间的差价，即0.345 元。
但故事还没结束。由于下折前，B 份额的杠杆高达5.72 倍，下折后，杠杆恢复为2 倍，杠杆比率回归正常，会使得下折后的B 份额价格继续下跌，如果再考虑市场行情，跌幅可能更大。7月8 日，TMT 中证B 复牌后跌停，收报于0.799 元，按照0.1735的折算比例，以0.518 元买入的投资人，若持有至下折后复牌当天，损失高达73.24%。
下折过程中，B 份额将遭遇净值与溢价率回落的双重损失，资产在一两天内大幅缩水，招商证券在一份研报中将这种现象称为“戴维斯双杀”。毫无疑问，这一切，全部由B 份额投资人“买单”。
如果不幸身陷其中，投资人该如何自救？
首先，不抱侥幸心理，及时止损避免参与下折。在极端行情中，分级B 会一直被打在跌停板上，卖出的机会渺茫。如TMT 中证B 从7 月1 日开始，连续四个交易日跌停。这时，投资人可买入分级A份额，将A、B份额合并为母基金份额，通过基金公司赎回。这种止损方式会产生一定的交易费和赎回费，但比起资产瞬间大幅缩水，仍为可选的自救对策。另外，从买入分级A 到合并赎回，需要2 － 3 个工作日，投资人需要承担市场的波动风险。
当然，对于接近下折的B 份额，上上之策还是——远离！
谁在火中取栗？
一个月前，网上流行一句话：没买分级Ｂ？要不要先哭一会。
分级基金在牛市中大放异彩，投资人只要敢于大胆持有分级B，大多收获颇丰。
成也萧何，败也萧何。B 份额的杠杆既助涨又助跌。当指数突然掉头向下，持有分级Ｂ , 只能“哭晕在厕所”。
6 月15 日，上证指数从5100 点上方掉头向下，至7 月8 日，17 个交易日跌幅达32%。根据财富证券统计，截至7 月8 日，有超过20 只B 份额已触发下折阈值或已下折，另有18 只B 份额品种逼近下折阈值，这是B 份额诞生以来第一次滑铁卢。那么，谁在下跌中仍然不惜火中取栗，“勇敢地”买入分级B 呢？
首先是和林浩一样被网络戏称为“韭菜”的投资新手。去年底开始接触分级B 后，林浩在牛市行情中大赚一笔，但他对分级B 的了解仅停留在“涨得快”阶段，却不知道一旦市场急转直下，分级B 的杠杆效应便成为“助跌”的元凶。据了解，大多数下折的B 份额集中在前期热门板块，如“一带一路”、传媒、TMT、创业板、军工等主题品种上，此外，由于可转债市场大幅波动，相关B 份额也遭遇下折。
齐鲁证券分析师马刚指出，下折导致B 份额持有者损失巨大，其中去年底以来初次接触分级的新投资者占有很大比例，他们大部分缺乏相关知识，甚至还没经历过熊市，当然也不会懂得下折带来亏损的毁灭性，甚至有些人，在高铁B 确定下折的情况下还在买入。
另一类敢于逆市之下买入B 份额的投资人，是想借B 份额杠杆博取反弹。
财富证券研究员皮辉娟指出，B 份额在净值下跌过程中，杠杆比率不断上升，如果在触碰下折阈值前市场出现反弹，投资者将会因此快速获取超额高收益。历史上这样情况不在少数，比如信诚500B（150029）在2012 年11-12 月份期间下折阈值前反复波动，杠杆比率超过4，并在2012 年12 月3 日高达4.52。随后，大盘在12 月4 日展开一波25% 的上涨。《CM华夏理财》在查阅该基金走势时发现，在2012 年接近下折阈值敢于买入信诚500B 的投资人，若持有至次年2 月底，不到3 个月便获利1 倍。
皮辉娟认为，正是对市场的上涨判断，加上高杠杆的诱惑，使得一部分投机资金敢于火中取栗，从而博取巨大的超额收益。她认为，在下跌趋势中，B 份额投资风险远大于收益，投资者宜坚决回避。
分级基金，魔鬼还是天使？
6 月底， 一条“ 史上最悲惨基金经理上任34 天亏73.7%”的消息被广泛关注。相关消息指出，高铁B 基金经理上任一个月净值缩水73.7%。虽说相关文章中确有硬伤（分级B 并不是基金，而且一种份额），但它提醒投资人，对分级B的认识，应从单纯的关注收益转向更多的关注风险。接下来汹涌而至的下折潮，更让一些专业人士看到分级基金在爆发式发展背后，存在的种种不足。
作为牛市中“一夜长大”的新兴投资工具，分级基金到了需要“静静”的时候。
马刚指出，经过近一年的跨越式发展，分级基金由此前的待在深闺无人识的小众品种，发展成为规模高达4000 亿元、已超ETF 的不可或缺的、“大到不能倒”的大众投资工具，一年的发展成果比此前7 年总和还要大。在此大背景下，各公募基金公司争相推出各种分级基金，并诞生多只百亿规模的品种。
受到诟病的是，基金公司对于分级基金的宣传和投资者教育，主要集中于“正面”，即把分级B 宣传为捕捉主题投资机会的强大工具，对风险教育则提之甚少。尤其在一些B 份额净值遭遇大幅损失后，相关基金公司仍保持“沉默”——在官网、微博和微信上并无提示相关风险。直到下折潮席卷而来，并迅速成为舆论关注的焦点，相关基金公司才陆续开始有所行动。
马刚担心，若大盘持续下跌，下折必然会继续蔓延，投资人受到“不明不白”的巨亏甚至会引发社会问题，更有甚者，可能葬送分级基金这个方兴未艾的新兴工具的前途，或至少会使此前的大好局面戛然而止。
这并非危言耸听。有统计显示，自6 月15 日调整以来，分级基金份额遭遇大幅缩水。截至7 月14 日，成立满一个月的100 只分级基金规模为2741 亿份，而本轮股市调整前的6 月12 日总规模为3021 亿份，缩水比例高达32%。
除整体规模缩水外，单只分级基金规模也越来越小。
7 月15 日共有5 只分级基金的12 个份额上市交易。在这5只分级基金中，有4 只的A、B 和母基金份额均小于1 亿，仅有信诚智能家居分级上市的A、B份额大于1亿，但亦仅为1.13亿份。
马刚认为，包括管理层、基金管理人等各方应该共同维护分级基金来之不易的繁荣，争取将持有人损失降到*限度，以化解“下折危机”。他认为可以采取的措施包括：加大投资者教育力度，向B 端投资者充分揭示下折风险；鼓励和放行基金公司设立高约定收益率产品，使B 份额折价，减少下折损失；进行条款创新，如触发下折的次日，若市场反弹，B 份额单位净值重新回到下折阈值以上，可以不下折；对分级基金乃至指数基金的建仓问题进行一揽子研究和制定相应规则，如在濒临下折时，可以暂时不考核跟踪误差，允许大幅度减仓等；重新研究和设立A、B 份额在跌破阈值时同涨同跌的产品。
投资者教育和分级基金的改进仍须假以时日，对于投资者而言，重新认识分级基金却是迫在眉睫。那么，普通投资人如何投资分级基金？南方某基金公司的专户负责人指出，分级B 适用于捕捉阶段性投资机会，要求投资人对市场有准确的判断，与此同时，在杠杆的作用下，风险和收益均会被放大。他讲述了这样一个例子：有个大客户看到别人买分级B 赚了钱，心里痒痒，跑来问他要不要买。他请来管理分级基金的基金经理，给他讲明白了分级基金到底是怎么一回事，该客户听完后说了一句：“原来分级B 风险这么大！”于是放弃投资分级B 的念头。
该专户负责人建议，普通投资者*选择未来前景看好的主题或者行业，长线持有母基金。CM
这些年SUV的热潮一直很高，因为咱们中国路况并不太好的关系，特别是一些农村坑坑洼洼的道路还是有，虽然近几年这种情况也得到了极大改善，但是还是有很多人比较看重通过性喜欢SUV的高底盘，不过萝卜青菜各有所爱，我买车就比较倾向于舒适和好开，要想舒适和好开我感觉还得选择轿车，所以当初在长安CS35和逸动中间我选择了逸动，作为轿车逸动有着更为柔软的底盘悬架调教，它的舒适性自然是要更好，逸动由于底盘低虽然失去了一些通过性不过高速行驶时候也是更稳更好开。
买家用车最令人开心的，一定是买到一辆：家里人坐着舒服，自己开着痛快的车。
所以，来“四儿子”店里坐坐吧，聊聊天，再选一辆看着舒服的车出去转一圈，答案自然就有了。
好了，我的真实想法说完了。再来说说SUV。
广义上看：SUV和轿车销量难分伯仲
根据乘联会发布的【全国乘用车市场分析报告】中可以看出，SUV和轿车几乎处于分庭抗礼的位置，在2019年-2022年市场份额中各占据半壁江山，远超MPV市场份额。
数据乘联会
但从狭义上看：下沉市场中，用户更偏好购买大容量国产车
从【2021年中国下沉市场汽车购买行为洞察报告】可以看出，2021年下沉市场用户，*购车用户高达58.8%，且用户更偏向于购买大容量车型，比如五座轿车或SUV。选购比例大约为96.5%。
数据艾瑞咨询
Z世代步入汽车消费品市场，购车诉求明显
随着Z世代（95年-09年出生的人）消费能力的崛起，他们对汽车的诉求越来越明显，主要以代步，家庭出行接送，自家出行为主。同时，一部分购买力不强的Z世代用户，还会影响家庭的购车决策。
数据益索普&哔哩哔哩洞察
所以在一定程度上，Z世代们对于购车的诉求，也是家用车的购车诉求。而一辆多功能且实用的SUV，成为44%Z世代的偏好车型。
数据益索普&哔哩哔哩洞察
所以，家用车领域是否有人偏爱SUV？我想是的。
因为在实用主义盛行的今天，我们更需要一辆极具性价比，一举多得的车。
回到问题本身，到底什么车适合家用？
其实答案是不*的，SUV和轿车，各有各的好。
但如果你注重空间感，同时还有出游需求的话。那么领克01，作为领克全系中最适合家用的*车型，再合适不过。
作为一辆17.98w-20.18w的SUV，全新领克01的动力足以满足丈夫对于汽车性能的需求：搭载Drive-E 2.0 TD T5+8AT豪华高效动力总成，*马力254匹，百公里最快加速6.7秒。这其实已经超过很多偏向运动性能的轿跑SUV了。
空间上：
2.7米的轴距在空间上也有非常大的优势，也能满足老婆对于带娃出游的体验感。同时前后排座椅和包裹性能很大程度上提升你的驾驶/乘车感受。
内饰上：
12.3英寸+12.7英寸双智能大屏，Nubuck翻毛皮拼接*的豪华运动座椅，*多功能方向盘。给你温柔呵护的体验。
而且全车在看得见和看不见的地方，都使用了环保材料，包括TPO2环保内饰，地毯下的水性SSD水性阻尼材料，能够有效降低苯并芘有害物质约60倍。而且整车采用CN95双料认证空调滤芯，有效优化空气质量，对PM2.5颗粒拦截效率高达99%以上。
安全性上：
领克01曾获得欧盟Euro NCAP安全碰撞测试*五星安全认证，20项智能驾驶辅助系统，360°全景影像、前后泊车雷达、AEB主动式紧急刹车系统、TJA交通堵塞辅助系统。能在关键时刻起到重要作用，为你的家庭出行保驾护航。
于此同时，领克01还可以说是露营必备SUV，离地最小间隙213mm，涉水深度500mm，对于路况比较复杂的露营基地，基本不会出现趴窝现象，上坡也是很给力的。
综上，领克01的所有配置性能都在向你展示着：这是一台真正意义上把你们当家人的一台车。既有驾驶乐趣，也能满足家人乘用的高品质需求。
我想，这才是一辆家用车应该有的样子吧。
最后说句题外话：目前领克01全球车主22万，已出口欧亚六国九个城市，包括荷兰、德国、瑞典、意大利、比利时、科威特，欧洲交付量13200台，订阅制会员数11万，我们期待您的加入！
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