丰田霸道4000多少钱(股票pb是什么意思)
丰田霸道4000多少钱(股票pb是什么意思)
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4、丰田v6多少钱
本期的主角，又是平行进口车销量*：中东版普拉多，也就是丰田霸道。这是我们做过的第四期普拉多节目，前面三期，我们介绍过霸道2700，介绍过2018新款的变化，还澄清了中东版普拉多的一系列谣言，这一期，我们重点介绍霸道4000。
普拉多国产版与中东版，除了分时四驱和全时四驱之外，*的差别，就是排量。国产版改款后，只剩下3.5排量；而中东版新普拉多，仍然是三种排量：霸道2700，霸道3000，以及霸道4000。
我们今天要介绍的，是售价50万元起步，顶配售价高达80万元的霸道4000，并且，重点解开三大疑问：第一，霸道4000有哪些型号，哪个型号性价比*？第二，4000比2700贵多少钱，两者有哪些关键差别？第三，4000顶配为啥这么贵，到底比国产版3.5强在哪里？
霸道4000有哪些型号，哪个型号最值？
我们先说第一个，霸道4000有哪些型号？霸道4000的主流车源，有两种尾标：TXL和VX。其中，TXL又分为有天窗和无天窗两种，其实就是低配和中配型号。而VX，又分为织物座椅和*座椅两种，其实就是高配和顶配型号。
除了这四种主流车源之外，霸道4000还有迪拜版车源，目前市面上的迪拜版车源，有EXR、GXR、VXR和Limited四种尾标，分别归属于低配组、中配组和顶配组。
如果只有这7种配置，倒也还算简单。但问题就是，TXL和VX还会进一步细分，最终导致目前市面上在售的霸道4000型号，多达十几个。
它们在配置上都有什么差别呢？我们从低配组说起。
低配组
低配组也叫丐版，特征是没有天窗，一共三个型号：*底挂，两款外挂。低配外挂版分为TXL和EXR，2018款的起步价都在52万元左右，是*的霸道4000型号。
低配还有*底挂版，比外挂版贵三万元，多了LED大灯、前小杠和9吋大屏，但是少了副油箱，并且轮圈也小一吋。这三个低配型号之间的差别，可以看这个表：
坦白讲，底挂版的性价比不及外挂版。
中配组
中配比低配多了天窗，一共有8个型号，两气囊和九气囊各有4款。
中配两气囊组，也就是两气囊天窗型号，报价在55到60万元之间，其中，卤素大灯和LED大灯各占2款，4个型号之间的差别，可以看这个表：
中配两气囊组，销量*，但如果后排经常要坐人的话，我们还是更推荐同为中配的9气囊组型号。我身后的这款白色霸道，就是*的九气囊霸道4000——九气卤素版。
TXL九气卤素版，分17轮和18轮两种，我们这款是18轮，它比17轮版少了前小杠。两者售价基本相当，起步价都在57万元左右。
九气卤素版，除了这两个TXL型号之外，还有一个来自迪拜的GXR版，多出9吋大屏，倒车影像和前后雷达，但是贵一万元左右。
如果您嫌卤素灯不够*，也可以再多花一万元，购买九气LED版，不仅多了LED大灯，还多了遥控启动，不过少了18吋大轮。
中配九气囊组的4个型号，配置差别可以看这个表：
这4个型号，也是霸道4000所有型号里头最值得推荐的，理由很简单，因为后期很难自己加装的九气囊、副油箱和天窗，它们4个都已经有了，而其他缺失的配置，后期加装都不难。
高配组
所谓高配，其实就是VX的织物座椅版，有外挂和底挂两个型号。
高配作为VX系列，比中低配多了电动座椅，桃木内饰，以及彩色行车电脑屏，并且，方向盘右侧，也多了行车电脑的控制键，这些都是VX系列的标志。
高配型号的价位，大致在65万到70万之间。高配外挂版和底挂版之间的差别，可以看这个表：
顶配组
所谓顶配，就是霸道4000的*型号，一共有三个型号。我旁边的这款黑色霸道，就是VX顶配*版，也是目前国内所有普拉多型号中，*的双差速锁型号。
霸道4000顶配，除了这款VX*版之外，还有两款来自迪拜版的VXR、Limited。
这三个顶配型号的配置差别，可以看这个表：
VX*版和LTD迪拜版的报价都非常高，逼近80万元。这么贵，到底值不值？我们到最后一个环节再探讨。我们先说一个奇怪的地方，就是高配都有的前小杠，为什么顶配反而没有？并且顶配的8吋中控屏，尺寸也略小于高配的9吋。
为什么顶配反而不配备前小杠和9吋屏？原因就是，这两项配置，并不是严格意义的原厂配件，而是“准原厂件”。所谓“准原厂件”，是指由丰田认可和指定，并授权当地总代理在中东自主加装的配件。
除了前小杠和9吋屏，被丰田指定和授权加装的“准原厂件”，还有后娱、后视镜倒影、防擦条和前雷达。但是，并不是所有前雷达都是在中东加装的，顶配型号的前雷达，就是在日本原厂安装的，是真正的原厂件。
我们以沙特版和迪拜版为例，“准原厂件”
当然，如果您不是“原装控”，大可以忽略这些差别，毕竟就算真正的原厂件，也并不是丰田制造的，而是供应商生产的。何况这些“准原厂件”，也是经过丰田认可和指定的。
4000比2700贵多少，两者有何关键差别？
我们就以这款霸道4000TXL九气卤素版为例，跟它配置几乎一模一样的霸道2700TXL九气外挂大油箱版，起步价是47万元左右，比它低了10万元。
多花10万元，能得到什么呢？首先，当然是更强大的动力：
虽然霸道2700的动力也能应付日常使用，并且，在出色的悬挂行程的帮助下，也能满足轻度的越野需求。但是，在面对恶劣路况时，动力更强大的霸道4000，无疑会更游刃有余。
两者的另一个关键差别，就是霸道4000多了A-TRC主动牵引力控制。霸道2700只有普通TRC，对打滑轮的制动力有限；而霸道4000的A-TRC，能在低速四驱下生效，限滑制动力更强大，应对交叉轴更轻松自如。
除此之外，还有不少配置，是霸道4000可以获得（的），而霸道2700无法拥有的，具体可以看这个表：
霸道4000比国产版3.5强在哪里？
我们以这台VX*板为例，它的报价逼近80万元，比它哥哥兰德酷路泽4000顶配还贵，比日产途乐4.0顶配铂金版贵了15万，比中东版三菱帕杰罗V97顶配贵了一倍。
我们就拿同样是双差速锁的酷路泽4000八气双差版来对比一下，这是两者之间的关键配置差异：
酷路泽4000八气双差版，目前报价在70万出头，比这款霸道4000VX顶配便宜了七八万。但萝卜青菜各有所爱，谁更值得买大家自己衡量吧。
就算在普拉多内部，霸道4000顶配也显得很贵。比如今天这两台车，都是九气囊，这台黑色顶配，比后面这台白色中配贵了20万，多了哪些配置呢？我们从车外说起，车头部分，顶配多了LED自动头灯、大灯清洗、前后雷达。
侧面，这台顶配还多了行李架、车身彩条，以及后视镜镀铬。
车内部分是重头所在，顶配多了*座椅，外加前排座椅电动调节以及座椅通风，而且，顶配的第三排座椅，还可以电动折叠。
驾驶舱，顶配多了4.2吋行车电脑彩屏，以及带电动调节的桃木方向盘。
中控台部分，顶配多了8吋触摸屏，以及USB接口。但最重要的差别，在中间这个控制区，顶配多了MTS多地形驾驶系统、蠕行系统，以及最最重要的后桥差速器锁止功能。
同时，顶配独有KDSS动态悬架调节系统，因此，在挡把的后方，多出了驾驶模式选择，提供节能、标准和运动三种模式。
此外，顶配还多了氛围灯。以上，就是顶配多花20万元所获得的配置。
国产版普拉多，顶配指导价63.68万，目前加价1万元左右，加价后仍然比这台中东4000VX顶配便宜15万元。动力方面，双方其实各有千秋，但是在两个关键方面，中东版霸道4000顶配要强于国产版：
第一个是四驱系统。国产版为了迎合中国咖啡法的油耗测试，被迫放弃了全时四驱，改为了分时四驱。而中东版跟欧版、日版等一样，仍然是全时四驱。以可锁止托森中差为核心的全时四驱，一直是普拉多的精髓所在。在上一代普拉多LC120上，只有2700的低配型号，才会采用分时四驱。
第二个关键差别，是后桥差速锁。国产版在改用分时四驱之后，顶配型号也失去了后桥差速锁。而这款中东版VX顶配，不仅继续保留后桥差速锁，并且还升级为了跟中差一样的可锁止托森后差，更加先进和智能。
简而言之，国产版普拉多在改用分时四驱，并失去后锁之后，无论公路性能还是越野性能，都已经落后于中东版霸道4000。这就是这款VX顶配比国产版贵了10几万，但却仍然有人愿意为之买单的核心原因所在。
介绍完毕。
编辑导语：证券交易中，主要涉及到的系统有交易所、行情系统、PB系统、柜台系统这几类，而PB系统就是证券公司给机构客户提供的交易工具。本文作者对PB系统进行了总结分析，希望能给你带来帮助。
本人从事供应链金融产品经理岗位多年，对证券行业出于学习和研究的目的，发现网络上对于证券描述的描述散而乱，特别对于初学者来讲理解和学习成本比较高，在学习和研究的同时，以本人对证券类的总结和梳理，逐步进行描述，以供大家学习和参考，本篇为初识篇。
一、初识证券交易
证券交易中，主要涉及到的系统有交易所、行情系统，PB系统，柜台系统这几类。
参与证券交易的主体分可为个人投资者与机构投资者两种：
个人投资者使用普通交易席位，券商负责交易、托管与结算；
机构投资者（公募、保险、私募、券商资管等）使用机构专用交易席位，交易、托管与结算主体多有不同。
1. PB客户交易系统分类
PB客户使用的交易系统有两类：
1）普通交易系统
普通交易系统相关业务操作由零售业务各分支机构柜面人员完成。
2）PB交易系统
PB交易系统不等于PB系统。PB交易系统仅为PB系统的一部分，机构销售交易部负责PB交易系统，PB系统中的运营支持系统由托管部提供，托管部可以为公司内、外部有需要的PB客户提供托管估值服务。
由主经纪商交易系统、极速交易系统、策略算法平台等组成。PB交易系统可以为私募基金等专业投资机构以及高净值个人客户提供高速交易专用通道、策略交易，还能够支持客户的风险控制需求；且支持私募基金产品管理、统计，可提供给投资经理、基金会计等管理人员各种资金、证券情况分析报表。
2. PB系统
券商PB系统，Prime Brokerage，即主经纪商业务，也称为主券商业务或大宗经纪业务。是指证券公司向专业机构投资者和高净值客户等提供集中托管清算、后台运营、研究支持、杠杆融资、证券拆借、资金募集等一站式综合金融服务。说得简单点就是证券公司给机构客户提供的交易工具，即机构版本的同花顺。
PB系统由PB交易系统和运营支持系统两部分构成：
PB交易系统为客户提供极速交易、风险管理、多账户管理功能。运营支持系统为客户提供清算、估值、TA登记、等服务。PB客户账户仍由现有账户管理系统进行管理。（来自网络）
PB概念最早源于20世纪70年代末美国的证券经营机构Fuman Selz，当时由于经纪商的交易、清算、托管职能是可分离的，机构客户通常指定多个证券经营机构分别提供交易、清算和托管服务，故基金管理人需要核对所有的交易、清算数据及合并托管报告，大量的交易数据处理工作给基金管理人造成很大的负担。
因此，主经纪商服务一经推出，立即受到基金经理们的欢迎，一些大型金融机构迅速占据了业务的主导地位。
PB系统可以很大，也可以很小，所以涉及到的产品也很多，有的可能是一个产品套件，试图解决所有的问题，有的可能只是提供特定服务的单一产品。
PB的定位是托管-清算-交易。目前的PB系统方面的竞争点主要放在了交易环节（毕竟托管和清算没有多大的差异）。
随着国际资本市场的逐步发展壮大，在证券经营机构的不断探索研究及市场的不断变化之下， PB业务经历了三个阶段，在国际资本市场中占据了重要地位。
3. 证券交易业务流程图
证券交易过程，主要的过程是个人投资者或者机构投资者，按照股票的行情，报价下订单到交易所的，然后收到交易所回报的过程。
4. 证券交易IT系统架构图
交易所、证券公司以及投资者在行情以及交易方面的传导过程。如果是股票程序化接入，主要涉及到行情、交易柜台、PB系统、托管机房与网络、自建系统等等。
（来自网络）
二、市面上的PB系统
PB系统分交易端、自助管理端、后台。
1）交易端
主要有几家供应商：恒生、讯投、金证、同花顺；还有很多很多家小的：蜂鸟、进化论、迈合MX、尚为等等（小的就不说了，很多只有两三家用户甚至一家用户，非常定制化）；
还有就是几家券商自己研发的：招商Apama、国泰君安君弘量化、中金公司IMS、中信A8、国信TS。
2）自助管理端
券商自己开发，几家大的例如招商、国泰君安、中信、中金、华泰都自己开发的，国信在恒生的系统基础上做了二次开发；中小型的一般不是用恒生就是金证。
3）后台
就只有两家可以选择：恒生、金证。
（来自网络）
三、主流的PB系统概述
此篇为简述，后续文章会对各PB系统进行剖解。
1）恒投PB
恒生，依赖自己的销售能力和资管市场的优势，迅速地做出调整。
【恒生电子：推出新一代机构经纪投资管理系统PB2.0】6月29日，恒生电子对外宣布，日前，恒生电子推出新一代机构经纪投资管理系统PB2.0，单笔延时快、并发量高、架构松耦合、开放性高、稳定性好，支持券商提供差异化服务，增强高净值客户或机构投资者的粘合度，不断提升使用体验。
对于算法交易方面，但说系统，不说模块接入。恒生自带简单算法交易（twap和vwap）、组合交易、预埋单和期现套利。
2）讯投PB
睿智融科的迅投系统，在私募机构时，投资管理、交易都使用迅投系统。
讯投，特点是轻装上阵，功能明了，用起来顺手。在去年严打之前，它已经在私募有不错的口碑。但碍于恒生在资管市场的垄断，难有突破。而限制外围接入，则给了这家后起之秀足够的机会，依赖私募的口碑和价格优势，迅速打入券商。
迅投，自带组合交易和简单算法交易，主要实现大单拆单，定时轮询下单等功能。
3）华泰MATIC PB
华泰证券自主研发的MATIC交易服务平台为专业投资者提供算法、策略、指令等多种交易工具。
4）中信CATS PB
中信基于Apama的Cats系统（银河证券很早也采购了Apama系统），主要用于算法、策略等交易应用。产品面向机构客户、公募、私募、QFII、大客户的专业化、定制化、自主化量化交易投资平台。
5）中金IMS PB
IMS系统是中金公司专门为机构客户开发设计的量化交易软件，优点：交易委托指令高效，控价*，算法稳定。
IMS的交易支持：普通交易、量化交易、全自动交易、风险控制。
6）金证PB
为私募投资、专业投资者和高净值客户量身订做的专业型资产管理软件,适用组织顾客,适用个股、两融、期货交易、股指期货……
7）根网AMS PB
从分散到集中，全品种支持、多券商接入 、高性能执行，根网AMS系统支持股票、债券、基金、港股通、期货、期权、场外业务等全业务品种。
一般券商都会同时购买三套系统，至少则是有迅投和恒生。
至于量化方面，中金公司的IMS是*领先的，开发团队是从Bloomberg挖来的，而且是非常彻底地组件化系统，功能全、开发响应还快，听说给团队Leader开出的底薪是500万，奖金更不用说了，这个团队在量化方面是*地强大。
另外几家券商里那就是招商Apama、中信A8、国信TS在量化上做得比较好。
恒生、金证、讯投也有量化功能，但算法就少很多，而且开发响应速度实在是慢，也就讯投稍微好点，同花顺出了事，现在基本不推这业务了。
TWAP、VWAP就不说了，中金支持FLOAT、VOLINLINE、PEG、ICEBERG等等，不是一般地多，而且除了算法之外，中金还能给你当对手方交易衍生品，这个是只有中金、中信能做的，但中金的产品丰富度比中信高，这个行情下，衍生品显得很好用了（凤凰期权、双鲨鱼鳍期权等等）。
以上是根据研究证券行业的相关文章及经验总结，部分文字及图片来源于网络，欢迎一起交流和探讨。
本文由 @Zoey 分享发布于人人都是产品经理，
题图来自 Unsplash，基于 CC0 协议
作为越野车的代表车型，从销声匿迹到重新回到我们视线经历了什么，岁月的变迁。本人自身领悟不带走你一丝顾虑阿。
您没有看错车友们这是霸道4000依旧保持了非承载式车身及后整体桥式悬挂，新霸道没有大的变化，依旧主打越野市场。无论多么生涩的驾驶员也能够轻 松自信的应对各种环境路况，越野从操控开始。
2022款丰田霸道4000 GXR版本
配置：天窗，265/55 R19 铝轮毂，150 升油箱，后挂带壳备胎，车身色电动后视镜，尾翼，一体式行李架，LED 前雾灯，前后电眼
内部特征：
三区自动空调，中控台，冰箱，皮质方向盘，织物座椅，9 英寸导航屏幕，6 音响，多功 能方向盘，苹果安卓系统，手动大灯调节，智能卡，无钥匙进入
安全特征：
7 气囊，主动牵引系统，倒车影像，定速巡航，坡道辅助，托森中差速锁
轮毂变成了19寸，提升了越野得抓地力
内饰呢依旧是中规中矩，越野车吗没有花哨和夸张这是历史见证下长大的。
能够再次遇见它，其实挺不可思议的，因为有着见证岁月长河的历史，有着我们8090年少的回忆。见证奇迹，一起努力，加油！
感谢关注，下期见
导读：丰田发布2022款美规版霸道仅需24万，实在是香！外观霸气搭载V6！
相信大家都知道丰田普拉多，也就是我们口中的霸道车型，凭借大尺寸的车身与霸气沉稳的外观，再加上皮实耐造的品质，一直以来深得消费者的喜爱，但是最近确实停产了一段时间，从而导致了二手车售价暴涨，被炒作了起来，从而让同等级车型的日产途乐钻了空子，迅速走红，火热程度媲美普拉多，售价也是水涨船高，高昂的售价使得人们渐渐地冷静了下来，坐等新款上市，而最近有消息称2022款基于普拉多平台开发的北美版姊妹车——，丰田4Runner在本土上市，接下来就带大家了解下。
全新的丰田4Runner入门版车型售价为37305美元，折合人民币约为24万元，这样的售价如果引进国内的话，不只是普拉多与日产途乐，就连丰田汉兰达都要害怕，（下图为19款的丰田普拉多）我们将两车相比较来看有着不小的区别，但是共同点也是不少，机盖都是高高的隆起，看起来更加的霸气，中网面积相同，都是与两侧的突出式大灯相连接，整体来看十分的霸气，而且下方的保险杠都有着贯穿的设计，不同的就是上车为宽厚银色饰板，下车则是熏黑的格栅，总体来说还是十分沉稳。
我们从车身侧面来看，新车十分的平直，平直的车顶搭配上平直的门板腰线，再加上设计得十分宽厚的C柱，让新车看起来十分的硬朗，而且下方的轮眉处整体有着突出的设计，并且还有着独立的饰条镶嵌，车顶的镀铬行李架，再搭配上下方造型动感超大尺寸轮毂，则营造出了非常浓厚的越野气息， 硬派SUV车型的既视感非常浓郁。
车尾的造型与无备胎版的普拉多十分的相似，除了两侧的尾灯采用了更大面积的熏黑配色与透明灯罩外，其余的设计都是中规中矩，车牌区域上方的镀铬车标与下方大尺寸的拖车钩设计则是拥有了普拉多的既视感。
进入车内，新车同样采用了经典的硬派越野车造型设计，无论是我们熟悉的运动化座椅还是全新的多功能方向盘以及经典的中控台造型，可以说都与丰田普拉多十分相似，而且该车还配备了座椅通风和加热功能，以及方向盘加热功能，这对于北方的用户来说显得十分贴心。
最后来看新车的动力方面，新车搭载的是4.0升自然吸气V6发动机，*输出功率为270马力，扭矩为377牛米，传动系统匹配5AT变速箱，提供后驱和四驱可选，并配备双速分动箱和限滑差速器，越野能力十分的强劲，大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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