车险换保险公司，车险换保险公司要什么材料
车险换保险公司，车险换保险公司要什么材料
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1、车险换保险公司
汽车后市场中，保险公司与维修企业一直保持着合作与博弈的关系，保险公司依靠维修企业为客户提供服务，获得良好的口碑，提升复购率。维修企业需要保险公司带来送修客户，通过提供服务获得保险公司提供的费用，从中赚取利润。
在形势相对较好的年代，这套机制运转良好，保险公司、维修企业和客户各取所需，即便其中存在“跑冒滴漏”，大家也会秉承“和气生财”的宗旨视而不见。然而，随着需要勒紧裤腰带的日子降临，旧规则也随之打破，原本隐藏在桌下的保险公司和维修企业矛盾被摆上了台面。
9日凌晨，众多维修企业代表仍未离开，一直在等待一个说法。一位维修企业负责人直言，因为保险公司的“压榨”，自己是来“讨饭吃的”。另一位企业代表则质问保险公司为何要让维修企业用副厂件，不给使用原厂件的企业合理的利润。保险公司负责人表示，维修企业使用原厂件，保险公司会按照原厂件标准给钱，按照行业标准给维修企业留出利润空间。众多维修企业代表对此并不认同，几乎异口同声表示没有足额收到保险公司所说的利润部分费用。此外他们还表示，现在客户车辆到场以后，保险公司定损员根本不去现场，仅凭微信传输的照片就定损，且定损金额只有总价，没有配件价格明细。
“他们给出的定损价格非常低，这相当于逼迫维修厂使用非原厂件，因为用原厂件，我们没有利润。”一位维修企业代表说，“我们与定损员沟通过，他们说没办法，这是上面的意思。”还有企业代表指出，去年6月企业完成了一单维修服务，至今没有收到保险公司的定损单，定损员也不愿接电话。
260余家维修企业在一份共同拟定的《申请书》上提出了三点核心诉求：市场原厂件15%管理费；接受没有送修，但自己客户要返修；愿意每年按照理赔金额1:1的保费置换。
在配件方面，维修企业提出了9点要求，其中包括：非合作单位未达到保险保费星级条件的，可以享受市场原厂价格加15%管理费，管理费单独另加，不得打包。不验货，不复勘，不回收旧件；杜绝核损员随意对定损配件在系统价格上人为打折；取消10年以上按老旧车定损规则，配件按市场原厂件，加15%管理费；奔驰、宝马、保时捷、路虎、奥迪等高端车享受市场原厂件15%管理费等等。
在钣金喷漆和维修工时费方面，维修企业提出5点诉求，其中包括：定损过程中对车辆变形、受损的部位定损员不得随意剔除，确实要剔除，核赔部负责人必须要和合作修理厂明确回复，并给出合理解释；定损中要求定损员对钣金工时费给出详细明确价格，按照市场标准给付，严禁工时模糊或打包处理等申请。
该负责人同时指出，保险定损金额的问题一定程度上也不能完全责怪保险公司，业内确实有一些企业在维修中偷梁换柱，“拿着原厂配件的钱给客户换非原厂件”，加剧了修理厂和保险公司之间的不信任。在他看来，出现问题应该协商沟通解决，维修厂企业和保险公司其实都需要反思，不应该紧紧盯住己方利益，也要考虑到他方难处，让大家都有得赚。
公告显示，人保财险2021年车险业务保费收入为2552.75亿元，同比下降3.9%；平安产险车险业务保费收入为1888.38亿元，同比下降3.7%；太保产险车险业务保费收入为918亿元，同比下降4.05%。
有业内人士指出，相比能带来更多保费的4S店，独立维修企业的话语权较低，因此保险公司降成本首先会想到压缩维修企业利润。他认为，虽然4S店能带去更多保费，但是理赔标准也更高，保险公司如果想降成本，长期看还要依靠众多的独立维修企业。但是以往一些维修企业存在弄虚作假，不在终端的业务负责人难以对企业诚信度做出区分，因此在制定政策时只能一刀切，伤及了部分无辜企业。另一方面，汽车后市场一定程度上存在供给过剩，维修厂之间竞争激烈，保险公司在笼络一批合作企业的过程中，必然会给非合作企业造成更大压力。
长期专注于为汽车售后企业提供咨询指导的汽车后市场专家张新国认为，事情到了这一步，一定是双输的结果。就像俄乌冲突爆发，无论原因是什么，都是双输，不仅会增加双方的更加不信任，还会伤及无辜。
他举例表示，同一个事故，即便同样使用原厂件维修，4S店和修理厂拿到的定损价也不一样。维修厂原本在配件采购成本和质量控制等方面就缺乏优势，人工成本、场地租赁成本、水电汽成本都在上升，加之有的维修厂为了得到保险业务进行恶性竞争，对保险查勘、定损人员甚至事故处理的交警等进行公关，甚至会出现一个事故现场多家修理厂抢活的现象。这进一步压缩了修理厂的利润空间。“另外，有的保险公司不能遵守承诺及时给与维修厂定损、核损、及时结账，修理厂真的太难了。也许这些因素加上其他因素，导致了本事件的爆发。”张新国说。
资料图 摄影：陈萌
“任何一方都不应从实力地位出发来谈合作，一定要本着平等、公平、公正、诚实、守信的原则，进行商业合作，这是解决问题的根本出发点。”张新国说。
有汽车配件销售商则表示，维修厂不给客户使用原厂件的情况时有发生，甚至不乏维修厂在保险公司验完原厂件之后，将配件退回给汽配商，仍然使用副厂件，所以保险公司应当加强管理，杜绝此类事件发生，保障消费者利益。因此汽修厂提出的不复勘、不验货诉求，也是不合理的。他同时认为，维修企业动歪脑筋背后的原因值得保险公司思考，如果给够合理利润，修理厂就没必要铤而走险。另外，保险公司推广使用再制造件无可厚非。再制造件不等同于低质量配件，是由权威认证的厂家所提供的、使用性能不低于原装新件的、符合国家相关法规政策的优质汽车零配件。正规的再制造件有质保，有追溯，同时又节能环保，可以降低保险公司支出，所以应该得到推广使用。
中国汽车保修设备行业协会信息化工作委员会外联部主管兼副秘书长施勇表示，杭州事件所反映出来的问题，在国外同样存在。事件的核心在于汽修厂和保险公司各有利益，一方面汽修厂希望保险公司提高管理费、定损员提高报价，给自己留出利润空间，另一方面保险公司想尽可能节约成本，不愿意为超额赔付埋单。加上定损过程中存在一些人为因素，双方都感觉自己的蛋糕被对方吃了。在世事艰难的环境中，如果不能平衡双方利益，矛盾必然会日益激化。保险公司遵循的是大数法则，投保量越多风险越低，汽修厂则希望进场车辆台次越多越好。保险公司遵循的是大数法则，投保车辆越多风险越低，汽修厂则希望进场维修车辆台次越多越好，希望单车辆维修产值越高越好，特别是事故车维修已经成为维修企业重要利润来源。
事实上，施勇进一步指出，在这个细分领域，除了保险公司和汽修企业，还有一个主体，就是汽配件的生产商和服务商。由于汽车零整比高企，三方主体各有自身的诉求和痛点，不能把所有的问题和矛盾都归结到保险公司和汽修行业之间，有失公平。
在施勇看来，保险公司与维修企业的矛盾很难在短期内得到解决，这种博弈将长期存在。
资料图 摄影：陈萌
他指出，事故车进场后，可以出具第三方机构技术鉴定和维修方案，通过落实汽车维修电子健康档案（即汽车维修信息系统）的综合运用实现线上操作，通过大数据解决相关矛盾。如一辆事故车从各角度拍照发到第三机构平台要求鉴定，但不报维修企业名称和遮挡号牌，保证公正。
对于定损金额的争议，吴东风建议可以通过诉讼或仲裁渠道解决。维修企业可以联合成立一个第三方基金公司。出险后通知保险公司及第三方损失鉴定公司（这个鉴定公司必须是公正及维修协会认可的），按厂家标准（就是4S标准）给出鉴定意见。维修厂按标准维修并提出理赔。如果保险公司不予理赔，维修厂可以到基金公司先领取80%维修费，并统一移交法院或仲裁。这种案件基本上走标准化流程，成功概率在90%以上，基金公司不会亏损，还有利润。鉴定费诉讼费等可以让保险公司承担。通过诉讼和仲裁，倒逼保险公司调整策略，寻求解决方案。
吴东风表示，保险公司与综合维修企业间的矛盾已经非常突出，说到底还是行业垄断的问题。“应该寻求法律上的突破途径，从反垄断和反不正当竞争入手，借此机会推进汽车维修电子健康档案和汽车维修电子信息系统的综合运用，强化汽车维修竣工质量管控以及汽车维修的进厂检验、维修过程检验和竣工检验，普及检测、诊断、维护与修理的技术工艺路线。”他说。
张新国认为，问题表象是维修厂与保险公司的矛盾，其实涉及保险公司、维修厂、配件供应链、交通事故处理、质量监督等多方面。要解决这些矛盾，首先需要国家相关政府部门加以规范，加强管理，从国家立法、执法、监管的高度来解决问题。
其次，要加强行业自律。保险、维修等相关行业需要正当竞争，诚信守信，共同创造和谐的营商环境。行业协会应该在这个方面发挥作用。
第三，要加强从业人员的教育与监管。公司有对从业人员职业道德教育的责任，也要落实好监管责任。配合政府相关部门严厉查处利用职务之便收取好处、索要贿赂等违法行为。
第四，要加强双方沟通，相互倾听对方的声音和关切，相互改进，实现共赢。
他表示，问题的出现不能简单归结与某一方的责任。众多维修厂都来参与此事件不是好的解决办法，代表维修厂一方的维修协会或代表，可以与保险公司进行交流沟通，如果还不能够达成一致，可以通过正常的法律渠道维护各自的正当权益。
文：陈萌
开车上高速，享受飞驰的感觉！这也许是每一个新手司机“梦寐以求”的事情，可是高速路并不是想上就能上的，是有驾龄要求的，本文就来分享一下这方面的知识：“一天”和“一年”！
第一个知识点就是“一天的驾龄”；也就是说拿到驾照的第一天，就可以上高速；但是并不能单独上高速，而是必须要有相同准驾车型三年驾龄以上的老司机在副驾驶陪同；在这里需要注意的是“相同准驾车型三年以上”以及“副驾驶”两个关键点，这两个关键点缺一不可！也就是说，老司机坐在后排座位都不行，必须坐在副驾驶“手把手”指导才可以！
高速开车，考验车主的车辆高速驾驶能力，以及遇到事故的反应处理能力；由于车速非常快（一般都是大于每小时100公里），要想正常安全开车，要求车主必须手眼一体、全神贯注；而刚拿驾照一天的新手司机，上普通道路的经验非常少，更何况是高速路，危险系数大大增加，所以必须有老司机陪同，时刻观察路况，“手把手”教会新手如何正确开车、如何避险，避免危险的发生！
第二个知识点就是“一年的驾龄”；根据法律规定的解读，有一年以上驾龄的车主，是可以“独自”开车上高速的；这里需要特别注意的是，这里的一年，指的是这一年当中，车主至少要有大半年以上的开车上路经验，熟悉道路行驶的各种规则和规范；并不是拿了驾照再也没有摸过车，一点也没摸过车的车主连普通道路不敢上，更何况是高速呢！
不管是普通道路开车，还是高速开车，讲求的重点只有两个字：安全！高速开车的危险系数很大，一天和一年以上的驾龄都可以，就看自己想不想上，但是一定要眼观六路、耳听八方，时刻注意路况的变化，这才是一名合格的老司机！
前言
俗话说得好“买车不难，养车难！”，说起这件事想必不少朋友都在“养车难”上遇到过难题，例如车辆每年需要缴纳的保养费、油费和保险费等一系列不可避免的庞大开销。而其中最令人头疼的必然是车辆每年的保险费用了，费用不低且每年都要缴纳，还是很让人头疼的，并且在车辆遭遇了事故之后，第二年的保险费或许还会有所提高，简直更让人头疼了。
由此，有些朋友就想出了一个巧妙的省钱方法：“倘若车辆这一年出险了，在下一年更换一家新的保险公司是否能够有效地降低部分保险费用呢？”。针对这个问题，有不少朋友都觉得十分赞同，觉得这个方法可行，那么这个方法究竟是否可行呢？
答案自然是不可行的。
车辆保险就是平常大家挂在嘴边的车险，也可以叫作机动车辆保险或汽车保险。它是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。简而言之，车辆保险就是为汽车所购买的保险，是跟着汽车走的，并不是随着车主或保险公司走的。
而关于汽车的所有事故记录都会被统一上传至中国保监会，即使您在所属车辆发生事故的次年为车辆换了新的保险公司，您所属车辆的事故记录还是会被查询到的，并不会被换更保险公司所影响，保险费用自然也不会得到降低，所以这种方法自然是不可行的，大家还是老老实实的按时缴纳保险费用吧。
同时下面为大家罗列出了几点在投保时所需注意的事项：
1、一定要认真审阅保险单证
保险单证的单据第三联通常采用的是白色无碳复写纸印刷并加印浅褐色防伪底纹，同时有“中国保险监督管理委员会监制”的字样在单据的左上方，而右上方则印有“限在××省（市、自治区）销售”的字样，大家可以凭借这些有效字样辨别保险单证的真假，如若遇到与之不同的特殊情况是有权利拒绝签单的，大家一定要认真阅览保险单证的真伪，切勿被骗。
2、注意审核代理人真伪
在为车辆投保时千万不能随意地选择保险代理机构签订投保协议，更不能轻易地听信代理人的花言巧语，要学会辨认真假，理智地做决定，尽量要选择由国家批准的保险公司所属机构投保，以免后期遇到事故联系不到投保机构。同时，签订保单时要认真地核对保单，对保单上所罗列的车牌号、发动机号等信息要一一确认是否正确，如有错漏，要即刻更正。
3、随身携带保险卡
保险卡这个东西还是要随时带着更好，害怕丢失的话也可以选择安放在车内的储物箱中，以防不时之需。同时也要时刻注意保险的有效截止日期，并且及时地办理续保手续，避免错过续保日期造成不必要的麻烦。
4、断绝“骗赔”想法
总是会有部分人生出一些错误的想法，例如人为伪造事故后骗赔或者伪造修车发票证明骗赔等，这些做法都是违反法律法规的不可有行为，还望大家引以为戒，不要知法犯法。
5、切记不要重复投保
有想要少投保少交钱的车主，自然也有不放心车辆想要多投保的车主，有些车主觉得自己在某一方面的出险几率较大，就会想是不是在这方面多投一些保险会更有保障呢？其实并不是的，重复投保并没有双倍赔偿款的，所以大家要避免这种错误的做法。
在特殊情况下，例如您第一年是被4S店强制性地购买了全险，那么，第二年就可以恢复自由之身，理性地挑选适合自身需求的车险，例如交强险、第三种责任险、车损险和不计免赔险等实用性强的保险项目，其他的不必要的复杂险种可以不予购买，避免花费不必要的额外开销。
其次，在选择保险公司方面，建议大家选择有口碑的、知名度较高的、可信度较高的大型保险公司，一定要避开那些花里胡哨的保险公司。在选择保险公司时，可以从售前售后服务、顾客反馈与投诉和保费与优惠政策等多种方面，来观察分析其可靠性。
一定要多多考察，理智地选择更适合自己的保险公司，避免后期再遇到一些更棘手的问题，同时也为出行增添新的保障与安心。无论如何，出行安全才是最重要的，避免车辆事故发生是大家都喜闻乐见的，那么既然说到了车辆事故。
下面就为大家普及一下在车辆发生不可避免的事故后所需注重的事项：
1、一定要及时地拨打报案电话，同时作为事故车主，有责任有义务保护好事故现场，等待交警到来。并且在48小时内向所属的保险公司报案，依照事实经过，叙述事故发生全程，再提供保险单，等待保险公司查勘人员到现场查勘，并理智地配合工作人员的工作。
2、主动了解拒赔范围和免责范围，避免被坑骗。
3、看下车辆的损失程度，损伤过大的话是一定要索赔的，但如果损失较小，就要考虑下是否要索赔了，因为如果前一年出了险，那么第二年续保时的费用可能就会有所增长，反之，如果第一年并未出险，那么，第二年续保时就可享受到10%左右的保费优惠，连续几年均为出险的话，保费优惠自然也是随之上涨的，由此也可以省下一笔不小的费用。所以在车辆发生事故时，要看下车损是否值得保险索赔。
总的来说，出事故换保险公司降低保费这个方法肯定是不可行的，有这个想法的朋友还是不要再想了，出行时要保持良好的心态，并合理地遵循道路行驶规则，安全地出行才是我们要特别注意的。所以大家在开车出行时一定要格外地注意路况与行人，*程度地避免车辆事故的发生。如若发生了事故，不论是自身健康受损还是车辆赔偿及保费上涨都是不可避免的，所以避免事故的发生才是*的解决办法。
文/希财网
相信很多车主经常会接到保险公司的销售电话，以优惠的价格诱惑提前购买车险。那么车险提前买好还是到期买好呢？下面希财君就来说一下这个问题，希望对广大车主能够有所帮助。
一、车险提前买好还是到期买好？
一般建议提前买会好一点，到期再买的话可能会造成脱保的风险，万一遇上交通事故，那就只能车主自己一力承担了，还是非常不划算的。
但是车险续保并不是说越早越好，毕竟上一年的出险次数越多，那么续保的费用也会相应增加。提前购买了车险，万一出险的话，还是会算在第二年里面，那么下一次再买的话费用会高出很多。
综上来看，大家可以提前购买，但是时间不需要提前太久，大概在车险过期前10天左右安排就可以了。
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包含：这样买车险，至少可以少1000元、车辆事故报案技巧 怎样规避拒赔或少赔等课程，只限前200名，先到先得哦！
二、车险续保需要哪些资料？
正常情况下，如果直接买在保险公司，那么快到期之前会有业务员主动联系的，自己对接就可以了。要是有第三方代理渠道联系你，一定要弄清楚是哪家的车险产品，*是选择大公司。
需要带的资料有上一年度机动车辆保险单，行驶证、车牌号。另外保险费用会重新核算。
以上就是希财君关于“车险提前买好还是到期买好？续保需要哪些资料？”的解答。总而言之，大家注意把握时间，既不要让自己的车险脱保，车子裸奔，也不要影响下一年度的保费。
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