北京北站到北京西站(纯电动suv续航1000公里)
北京北站到北京西站(纯电动suv续航1000公里)
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6月20日7时26分，开往山西太原南站的G601次高铁列车从改建后的北京丰台站发车，标志着这座承担着京广高铁、京广线、京沪线、京九线等列车始发终到作业的亚洲*铁路枢纽客站正式开通运营。
据悉，经过4年的改扩建，北京丰台站成为国内首个普速、高速双层车场重叠布置的大型现代化铁路车站。北京丰台站的建成，也为增加首都开往全国列车对数创造了条件，进一步加强首都与全国城市的联系。
“颜值”高“内在”更亮眼
作为北京第一座火车站，127岁的丰台站见证了中国铁路的沧桑巨变。
丰台火车站始建于1895年，曾服务老京张铁路、京广铁路、京沪铁路等多条线路。
“丰台地区古为金朝的拜郊台，新建的北京丰台站外观取‘筑台建城’之意。”中铁建工集团北京丰台站项目党工委副书记段秀珍表示，方形建筑坐落在方形台基之上，整体中轴对称，两侧裙房略低于中央建筑，与中国传统建筑的视觉美感相契合。
此外，在室内外的装修上，北京丰台站采用工业风搭配麦穗黄陶板，寓意“丰收、喜庆、辉煌”。候车区域吊顶采用藻井造型，融入古建结构之美。地面装饰提取“丰”字图案，同时融入花木意象，充分彰显丰台“花木之乡”的地域特色。
除了“颜值”高外，北京丰台站的“内在”也亮点十足。车站内充分运用自然光源，柔和的阳光透过间隔分布的采光天窗洒下来，495米长的中央光庭使空间感大幅提升。
通透的光感源自技术的创新，中国铁路设计集团丰台站项目总工程师马辉表示，设计团队在顶层地面采用特殊制作的“导光管”装置，把自然光、太阳光引到候车大厅室内进行照明，从黎明到黄昏，即便是阴天或雨天，系统导入室内的光线都十分充足。
“200余个导光管，为高10米的候车大厅提供了自然光线照明，采用导光管技术预计整体节能率可达到10%以上，每年可节省用电量约95万度，减少碳排放900余吨。”马辉说。
立体交通 “无缝”换乘
改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米，每小时*可容纳14000人同时候车，设有32条到达出发线、32个客运站台面。初步安排旅客列车120列，其中高速46列、普速74列。
“新建的北京丰台站采用国内首创的双层车场重叠布置，形成‘顶层高铁、地面普速、地下地铁’的立体交通模式，在‘北京丰台站’牌匾下面就能看到动车开进来，这是其他车站没有的体验。”中铁建工集团北京丰台站项目部总工程师许慧表示。另外，地铁10号线和地铁16号线在车站地下通过，使北京丰台站将客运专线、城市公交、轨道交通等基础设施融为一体，方便旅客“无缝”换乘城市交通。
双层车场设计虽然节约了土地资源，但也带来了前所未有的挑战。许慧表示，双层车场对站房结构承载力要求极高。
数据显示，北京丰台站钢结构总用钢量近20万吨，钢结构构件数量达1万根以上，钢筋用量14万吨。其中，承托高速车场的劲性钢骨梁，*截面尺寸5.6米×1.4米，支撑跨度21.5米，单是一根超大梁施工，就要密集绑扎252根纵向钢筋和近2000根箍筋。为了尽可能保障建设安全，北京丰台站1万多根主要构件、7万多条焊缝都有独立编号，拥有可追溯的“身份证”。
“通过应用BIM、云计算、移动互联网、物联网等前沿信息技术和智能设备，北京丰台站的建设实现了从‘制造’向‘智造’的跨越。”许慧说。
年客流量远期将超7200万人次
北京丰台站的投入运营，将在提升铁路通行效率的同时缓解北京南站、北京西站客运压力，同时也标志着北京迎来拥有七座大型客运枢纽站、两座国际机场的“七站两场”交通发展新时代。
据中国铁路设计集团丰台站改建工程总工程师陈世和介绍，过去，京广客运专线的落客站只有北京西站一处，受西站发送能力影响，京广客专再增加车次比较困难，而且由于客流量较大的原因，每当春运高峰期，北京西站站内及周边地区都会十分拥挤。
“北京丰台站投入运营后，京广客专将引入丰台站，京广客专以及将来京港台开行的列车都可以大幅增加，有效分散西站客流。根据预测，北京丰台站年客流量远期将超过7200万人次。”陈世和表示，根据《北京城市总体规划（2016年－2035年）》，北京铁路枢纽规划八个大型客运枢纽站，包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站。如今，这张“蓝图”中，城市副中心站正在加紧建设，其余七个大型客运枢纽站均已投入使用。
陈世和指出，从北京枢纽客运站分工布局来说，北京西站、北京丰台站主要承担枢纽西南部客流，北京南站主要承担枢纽东南部客流，北京站、北京朝阳站、北京城市副中心站主要承担枢纽东北部客流，北京北站、清河站主要承担枢纽西北部客流。
“如此一来，每个站各有专攻，‘把口’有责，有利于扩能增加车次。此外，旅客也可以根据乘车出行方向，比较清晰地判断要到哪个站坐车。”陈世和说。
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比亚迪的大获成功在短时间内必然会刺激到更多的汽车厂商将目光看向新能源汽车领域，而伴随着越来越多的选手入场，竞争机制越来越激烈的国内新能源汽车市场必然会得到更加成熟的技术、更符合消费者的产品、更亲民的价格……，国产新能源汽车由此得到了良性的发展，从而使得国产汽车更快、更好地完成弯道超车。
不过，正如前几年被淘汰的众泰、江淮、陆风一样，新能源汽车市场也会迎来自我革新和淘汰，“潮水褪去才知道谁在裸泳”，在新能源这股“浪潮”中有人会螺旋起飞，也有人会以各种姿势狼狈落水。基于目前扑朔迷离的市场局势来看，我们不知道谁会落水，但是我们知道谁会起飞，毕竟，技术、实力是实实在在摆在明面上的。比如说魏派旗下的拿铁DHT-PHEV这样的插电式混合动力车型，对标比亚迪的超级混动来说也丝毫不怵，而且具有自己的独特卖点和理解，钟情于SUV的人有的选了！
某种意义上来说，国产汽车崛起的大幕就是长城掀起来的，哈弗H6的成功让车内厂商瞄准了市场的未来和脉络，而在新能源的档口，长城当然也不甘落后。就产品素质来说，魏派拿铁DHT-PHEV作为一台插电式混合动力汽车，不管是纯电续航、插电速率、动力性能、可靠性均不输比亚迪，对标丰田和本田混动自然竞争力十足。毕竟，这台车既能像纯电动汽车那样纯电行驶，将用车成本降至*，还可以没有续航里程的使用混动模式，而且馈电模式下的燃油经济性也丝毫不输汉兰达、皇冠路放，可以说是再次证明自己。
首先在最核心的动力系统部分，魏派拿铁DHT-PHEV搭载了1.5T+电机的插电式混合动力系统，其中，单电机版的*功率为326马力，峰值扭矩为530牛米，匹配上DHT混动专用2挡变速箱，百公里加速时间达到了6秒多。同时，拿铁DHT-PHEV搭载了超大容量电池，WLTC纯电续航里程为184公里，馈电油耗5.4L，这样的动力性能和纯电续航里程很有竞争力，作为一台日常家用SUV来说足够了。四驱版车型的表现更强悍，系统*功率达到了437马力，峰值扭矩为762牛米，百公里加速时间仅为5.2秒，WLTC纯电续航里程为155公里，馈电油耗6.2L。此外，拿铁DHT-PHEV全系配备了电磁悬架，采用麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架的组合。
还有一点值得强调的是，魏派拿铁DHT-PHEV的这套插电混合动力系统采用智能DHT串并联技术，能量输出和布局优化合理，各种路况、模式下智能切换，不仅更加节能省油，行驶质感也十分出色。新车支持48kW直流快充，29分钟就能从10%达到80%，再加上一箱油，综合续航里程轻松超过1000公里。拿铁DHT-PHEV还支持6.6kW智能慢充，5小时可以把电量充满，并且还可以采用手机APP或者车机进行预约充电；此外，拿铁DHT-PHEV还具备3.5kW家用充电，跟家用220V电源相接，三种充能方式灵活使用。更关键的是，它还支持3kW对外放电，能够满足当代年轻用户郊游、露营的需求。
魏派拿铁DHT-PHEV的第二个核心卖点就是智能化驾乘体验，它的智慧座舱有着8155芯片的加持，算力超过特斯拉，配合14.6英寸多媒体屏幕、9.2英寸液晶仪表盘、9英寸触摸屏、HUD抬头显示，不仅科技感拉满，驾驶体验也是极具未来感。小魏同学助手、面部识别等智能交互走在行业前列，智能驾驶辅助更是武装到了牙齿，像是遥控泊车、透明底盘、循迹倒车、HWA高速功率驾驶辅助系统均有配备。
魏派拿铁DHT-PHEV还聚焦于儿童用户的呵护和体验，以26项领先技术，比如说画中画的行车记录仪、儿童模式、儿童智能安全座椅、后排生命体征监测、热阻隔电池包、高强度安全车身、母婴级别座舱用料、电子儿童安全锁、CN95级别的空气净化、头等舱式NVH静音性......，在儿童安全、健康、舒享、生活等方面对于儿童进行全方位的呵护。此外，拿铁DHT-PHEV在舒适性和实用性上同样让人侧目，前排座椅加热\通风\按摩、燕飞利仕音响、ANC主动降噪、电磁感应悬架、三层隔音玻璃等设计，共同营造出一个高端、舒适的驾乘空间。
至于外观设计、做工用料、空间尺寸等方面就不用说了，长城作为国内SUV领域的标杆和*，这些都是自己的强项，而在价格部分，魏派拿铁DHT-PHEV综合补贴后的价格为22.9-26.3万，这样的价格对标同级别的比亚迪、丰田、本田来说还是具有些许优势。更何况，这台车还提供整车5年或者15万公里质保，以及三电终身质保，这样一来，魏派拿铁DHT-PHEV堪称国产中的“良心”。
原标题：北京11个地铁项目详细规划公布！快看看到咱家门口没～
7月8日，北京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年）环境影响评价进行第二次公示。根据环境影响报告书征集意见稿，第三期建设规划共包含11个项目，规划里程约231.3公里，设站88座。
这些项目包括1号线支线、7号线三期(北延)、11号线二期、15号线二期、17号线二期(支线)、19号线二期、20号线一期、25号线三期(丽金线)、M101线一期、S6线(新城联络线)一期以及亦庄线-5号线、10号线联络线工程。
此次公示中，第三期建设规划图亮相。
11个项目具体规划公布
S6线（新城联络线）一期南起大兴新城站（磁各庄站），北至3号航站楼站，线路全程64.4公里，设站9座。
亦庄线-5号线、10号线联络线工程南起亦庄线肖村站，向北经宋家庄车辆基地后，分别与5号线宋家庄站、10号线成寿寺站衔接。
1号线支线西起青龙湖东站，北至1号线八角游乐园站，线路全长约19.9里，共设9座车站。
7号线三期（北延）南起北京西站，北至万寿寺站，线路全长6.4公里，设站4座。
11号线二期西起石景山新首钢站，东至丰台区洋桥站，总长23.8公里，设站17座。
15号线二期由俸伯站延伸至南彩站，线路全长3.5公里，设站1座。
17号线二期（支线）南起天通苑东站，北至北七家站，线路全长8.9公里，设站2座。
19号线二期工程包括南延、南延支线、北延、北延支线。其中——
南延工程北起新宫站（不含），南延至海子角站，线路全长约12.6公里，设站6座；南延支线工程自主线新媒体产业基地站引出，南至大兴西片区生物医药基地西站，线路全线17.4公里，设站7站。
北延工程南起牡丹园站（不含），北至市郊铁路东北环线生命谷站（不含），线路全长约17.6公里，设站6座。
北延支线工程自主线上清桥南站引出，北至清河枢纽，线路长约6.8公里，共设1座车站，其中清河站及4.2公里区间已随昌南工程实施完成土建工程。19号线二期工程总里程54.4公里，设站20座。
20号线一期南起管庄路西口站，北至临河站，线路全长19.0公里，设站4座。
25号线三期（丽金线）南起东管头南站（不含），北至灵境胡同站，线路全长10.9公里，设站8座。
M101线一期北起商务园站，南至张家湾东站，线路全长19公里，共设14座车站。
北京为何要进行
轨道交通第三期建设规划？
根据环境影响报告书征集意见稿，北京市轨道交通第三期建设规划主要面向“十四五”，规划期至2027年。以提高绿色出行比例，提升服务水平为目标，强化规划引导、市场推动，重在高质量落地实施。
北京目前处于非首都功能疏解关键时期，需要拉开城市发展空间，在更广的区域实现高质量发展。目前，基础设施发展仍然存在空间发展不均衡问题，城市副中心、外围多点新城、丰台河西地区等区域交通基础设施仍然不足。此外，北京在发展过程中仍然存在人口过多、交通拥堵、大气污染等“大城市病”，轨道交通也遇到了局部供需矛盾突出，服务短缺、出行体验差、运营安全风险高等问题，需要进行优化调整，改善重点区域出行条件。综合这些因素，北京市进行了城市轨道交通第三期建设规划研究，支持首都高质量发展。
千龙网
导 读
经过4年的改扩建，百年老站北京丰台站将于6月20日开通运营。改建后的北京丰台站是亚洲*的铁路枢纽客站，运营初期安排高速、普速旅客列车120列。
走进北京丰台站二层候车大厅，开阔通透、温馨舒适的感觉扑面而来，一排排暖黄色的座椅静待旅客，各类引导标识一应俱全，不少工作人员已经上岗熟悉流程，为开通运营做最后的准备。目前，始发终到北京丰台站的高铁、普速列车已经开始售票。北京丰台站副站长王建介绍：
王建：北京丰台站开通运营后将主要办理由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转的普速列车的客运业务，图定列车是58对，其中高铁列车是21对，普速列车是37对。车站一共设了7处综合服务中心（初期开通2处），总共有35个人工售票工位，还有104台自动售票机，满足旅客的需求。
北京丰台站候车大厅/
检票口/
北京丰台站整体外幕墙采用深浅不一的麦穗黄色陶板，室内地面、墙面等都汲取了北京传统建筑的丰富元素，处处体现着“丰收、喜庆、辉煌”的寓意。中国铁路设计集团有限公司北京丰台站项目总工程师马辉说：
马辉：就用这种陶板，因为它也是一块一块的，也是深浅不一的，表现这种城墙、城砖的历史文化的感觉，出站的流线上布置了一些具有地方特色的壁画、纹样，可以看到有钟楼和鼓楼的陶版画，让大家能感觉到这是北京的一座车站。
丰台站航拍/国铁北京局供图
站内处处都有“丰”字元素/
北京丰台站是国内首座采用高速、普速客运双层车场设计的特大型车站，形成“顶层高铁、地面普速、地下地铁”的立体交通模式。但列车运行带来的震动和噪音如何解决？中铁建工集团丰台站指挥部总工程师许慧介绍，车站通过创新工艺破解这一难题。
许慧：首先结构设计的时候，设置的是钢管柱和钢箍混凝土梁，保证它结实。另外在轨道层有一些阻尼器，包括一些球形支座，起到有效的减震作用。我们候车室上方的楼板上都有无机纤维喷涂，可以降噪。候车大厅的吊顶是用的穿孔铝板，包括中央光庭的装饰板也都是穿孔的，是可以吸音的。
高铁站台层/
车站开通运营后，旅客自驾或乘公共交通接驳都将十分便利。丰台站副站长王建介绍：
王建：开通初期我们是有两个进站口，一个位于地下层，地铁旅客到达以后通过进站口1进到候车区，乘坐私家车的旅客可以从东落客平台走进站口4进到我们的候车区域。
站内引导标识/
丰台站始建于1895年，2018年9月开始实施改扩建工程。改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米，每小时*可容纳14000人同时候车，成为亚洲*的铁路枢纽客站。
未来北京丰台站将与北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京城市副中心站等北京铁路枢纽客运站深度融合，优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，强力带动社会经济发展。
站内出行攻略
北京丰台站设有主要进站口5处，其中地面0米层南北各1处，10米高架候车层东西各1处，地下层快速进站厅1处。
开站初期，将开通进站口1（南进站口）和进站口4（东落客进站口）2处进站口。乘坐地铁的旅客可从出站口D出站后，乘坐扶梯到达地面层经由进站口1（南进站口）安检和验证验票进站；乘坐公交的旅客可乘坐扶梯到达地上二层的进站口4（东落客进站口）安检和验证验票进站；乘坐私家车和出租车的旅客可直接经由进站口4（东落客进站口）安检和验证验票进站。
北京丰台站设有出站口6处。其中，普速出站口4处，-11.5米地下层东、西城市通廊各2处；高铁出站口2处，在19米层东端南北两侧各1处。
开站初期，普速出站口开通出站口4，高铁出站口开通出站口5。
旅客进站攻略
目前，地铁10号线连接丰台站的换乘通道已经完工，车站开通后，市民乘坐地铁可以直接进站，地铁10号线运行时间为首班车04:56至末班车22:41。未来16号线开通后，丰台站还可以实现地铁“双线换乘”。
乘坐公交车的旅客可以直接抵达站前临时公交站台，步行通过通廊进出北京丰台站。目前，专149路、专4路已开通运行，由北京丰台站临时公交站台发出，方便旅客换乘。夜间出行的市民可以选择在樊家村公交场站乘坐夜班公交出行，运行时间为首班车23:20至末班车04:50。
公交接驳/北京重点站区管委会提供 公交接驳/北京重点站区管委会提供
地铁
乘坐地铁10号线的旅客在丰台站下车后，经地下出站口可直接进入丰台站内部，乘坐扶梯到达地面层南进站大厅，按规定完成安检、实名制核验后进站乘车。
公交
乘坐公交的旅客下车后经临时公交站台向北，步行至人行通廊，乘坐扶梯到达二层进站大厅。
社会车辆
乘坐出租车、网约车或私家车前往的旅客，通过东高架匝道到达二层东落客平台，进入进站大厅完成安检乘车。
旅客出站攻略
地铁
乘坐地铁10号线的旅客，前往地下层东南侧地铁10号线进站口换乘。
公交
乘坐公交车的旅客，前往地面层，经人行通廊到达站前临时公交站台换乘专149路、专4路。
私家车
乘坐私家车的旅客，前往地面层，经人行通廊到达站前临时停车场P1、P2。
出租车
乘坐出租车的旅客，前往地下层西社会停车场内出租车调度站，可搭车出租车。
网约车
乘坐网约车的旅客，前往地面层，经人行通廊到达站前临时停车场P2网约车停车区。
站外停车
目前丰台站区南广场配建2处临时地面停车场，可提供516个停车位。临时停车场设在南广场公交场站东西两侧，已投入使用。站前P1停车场，开放停车位350个，内设大客车停车位10个。站前P2停车场，开放车位151个，内设网约车停车位10个及共享单车停放区域。
停车场收费标准：小型车辆3元/10分钟，500元/月，大型车辆6元/10分钟，包月800元/月，不足一个计时单位不收取费用，军车、残疾车按规定免费。
站区外部完成无障碍设施建设，已全部投入使用。设有2处地面停车场均划分无障碍停车位12个，其中P1设置8个，P2设置4个。P1停车场东北侧通行处设置约10米无障碍坡道，让残疾人和老人通行更方便，让服务更有温度。
站外停车场/北京重点站区管委会提供
温馨提示
北京丰台站周边为禁停区域，多条路线为单向通行，设有多处非现场执法用摄像头，用于抓拍各种违法行为。提示所有前往北京丰台站的车辆按照标识标线的指示通行，并将车辆停放在规定区域内。
目前，北京丰台站还处于“建设+运行”阶段，周边部分路网、运力、功能服务区等市政配套设施还需完善，部分进出站通道暂时不能启用，旅客出行时请留意现场的指示标识，听从工作人员引导。
期待开通！
拿好这份攻略，做好防护
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内容北京交通广播
北京交通广播
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