合肥到上海的动车时刻表(st新规)
合肥到上海的动车时刻表(st新规)
本文目录一览：
2、st新规
好消息!不再绕行!合肥到上海将缩短至2个小时以内!
近期，互联网上被一条长三角铁路的开工现场刷屏了，这就是构成长三角东西大动脉的沪苏湖铁路。这条看似不再安徽境内的铁路却可以构筑起合肥到上海的又一条高铁线路。用不了多久，合肥到上海将会形成沪汉蓉、太湖南、北沿江、马鞍山线四条高铁大通道。
合肥有哪四条高铁直通上海?快来跟小编一起来看看吧!
沪汉蓉线
合肥-南京-常州-无锡-苏州-上海
目前，合肥到上海的高铁动车基本走的都是沪汉蓉快速客运通道。列车从合肥出发后，通过合宁铁路到达南京后，再通过京沪高铁沪宁段或沪宁城际前往上海。
沪汉蓉快速客运通道，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时(其中上海到南京段、成都到重庆段为350公里/小时;宜昌到利川段为160公里/小时;其余段为200-250公里/小时)，是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组。
目前，合肥至上海每天开行动车组列车50多趟，最早一班6:53，最晚一班20:00，最快一班用时2小时6分钟，多数均在3个小时左右。
太湖南线
合肥-芜湖-宣城-湖州-苏州-上海
6月5日开工的沪苏湖铁路项目全长163公里，总投资380亿元，设计时速350公里，沿途设松江南、汾湖、湖州等7座车站，串联起上海、江苏、浙江三地。
具体来说，省会合肥及皖北地区，可新增一条经芜湖、宣城、湖州、苏州至上海的快速客运通道，运输能力、开行车次将更加充裕，群众出行的可选择性进一步增强。
而芜湖、宣城受益更直接。目前芜湖至上海，需通过南京绕行，宣城及郎溪、广德至上海需通过6月份新开通的商合杭高铁经杭州绕行。沪苏湖高铁开通后，芜湖、宣城可直接经湖州直达上海，进一步缩短了皖东南地区与上海之间的时空距离，可减少在途时间约20分钟。”
也就是说，合肥和皖北人民多了一条去上海的通道。芜湖、宣城人民可以不用绕道南京、杭州，节约20分钟。
北沿江线
合肥-南京-扬州-泰州-南通-上海
北沿江高铁是国家“八横八纵”高速铁路网中“沿江通道”的骨干线路，是京沪辅助通道的重要组成部分，也是长三角城市群核心城际通道。
据介绍，新建350公里时速的北沿江高铁，不仅有利于构建高标准、大容量的沿江高铁通道，也有利于恢复既有合宁、合武铁路货运功能，贯通宁西、宁启货运铁路通道。
北沿江合肥至上海段、北沿江武汉至合肥段设计时速为350公里，建成后合肥到武汉的理论行车时间将缩短至1个半小时以内，合肥到南京将缩短至最快半个小时，合肥到上海将缩短至2个小时以内。合肥人想去扬州游玩瘦西湖仅需1个小时即可达到，前往泰州、南通等城市也将可实现2小时以内到达。
马鞍山线
合肥-巢湖-马鞍山-镇江-上海
沪苏湖铁路宣布开工的同时，长三角一体化发展重大项目扬马城际铁路马鞍山枢纽工程也于6月5日举行了开工仪式。
扬镇宁马铁路(扬州-镇江-南京-马鞍山铁路)项目是国家发改委批复的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)》中明确近期建设的8个重点项目之一，是南京都市圈城际轨道交通网的重要组成部分和联系合肥、南京都市圈的重要纽带。项目建设对于推动长三角区域合作一体化，构建合肥至上海重要辅助铁路通道, 形成合肥-马鞍山-扬州方向和合肥-马鞍山-上海方向的大贯通等具有重要意义。
项目线路北起扬州南站，经镇江、句容、禄口机场接入拟建的巢马城际铁路马鞍山南站，近期扬州至镇江段利用既有线，新建镇江至马鞍山段。线路全长约122.7公里，其中，马鞍山境内23.7公里，全线拟新建车站3个(上党站、禄口地下站、丹阳站)，利用车站3个(丹徒站、句容站、马鞍山南站)，设计时速350公里/小时。项目估算总投资289.9亿元，其中安徽段约54.8亿，工程建设期3.5年。
此外，目前合肥人要去南京禄口机场高铁换乘地铁最快也要2个小时，这条铁路修好后，合肥人也可以直接坐高铁前往禄口机场仅需1个小时。
在经历了长达9个月的上涨行情后，今天的ST板块着实有点绿。
那么问题来了，这会是像往常一样只是短暂的回调，还是“幸福生活”就此到头呢？
不知道大家有没有关注到一条消息，周末上交所又对退市新规进行了一次“升级”，而且这次绝非“小修小补”这么简单，而是彻底堵死了ST股保壳的路。
我们先来看“升级版”的新规是怎么说的，主要三个方面内容：
一是细化贸易、类金融业务扣除要求；
二是规范“稳定业务模式”判断标准；
三是明确将非正常交易合并取得的收入进行扣除。
看不懂什么意思？很正常，毕竟是官方的文字，接下来鑫哥就按自己的理解，和大家展开来说一说。
大家都知道，大概是在去年12月，沪深交易所先后制定了“退市新规”，具体变动可以参照下表：
其中财务类指标是这么说的：“连续两年净利润亏损（扣非前后孰低）且营收低于一亿”，大家注意这个“且”字，也就是说两个指标只要有一个符合要求，就可以成功保壳。
那既然净利润加了“扣非”后不好“掺水”，很多上市公司便开始在营收上面大做文章，这便是本次“升级”所要重点打击的方向。接下来我们一点一点来看。
1、细化贸易、类金融业务扣除要求
先来看一个今年发生的案例。
今年4月，医疗软件开发公司*ST万方公布的年报显示，全年实现净利润-1706万元，营业收入1.11亿元，但这其中，四季度突击开展粮食贸易贡献营收1800余万元，帮助公司*跨过1亿元营收的退市警示线。
一个医疗软件公司，和粮食贸易有啥关系？这种便是典型的“突击开展贸易”。
而这类金融业务，就是我们常见的商业保理业务、融资租赁业务等等。
像突击贸易、类金融业务，*的特点就是投入少，进入和退出的成本都很低，所以上市公司就非常乐于用这种方式来增厚营收，但这些却又无法形成稳定的业务模式，所以无法根本上改善上市公司的经营现状。
2、规范“稳定业务模式”判断标准
什么叫“稳定的业务模式”？一个非常重要的指标就是“可持续性”。
同样，鑫哥给大家举个简单的例子。
比如某家*ST公司2020年营业收入为7.28亿元，扣非归母净利润为亏损921.96万元，同样是靠着营业收入成功保壳。
但其贡献营收的贸易业务客户和供应商非常单一，并且于2020年10月以后，已停止与该客户和供应商开展业务，后续也没有与上述客户和供应商继续合作的计划。
也就是说，按照退市新规的“升级版”，这部分营收也应该从总营收中扣除。
3、明确将非正常交易合并取得的收入进行扣除
这条就比较好理解了，像往年到了要“保壳”的关键时刻，总会出现一些“中国好同学”式的资产捐赠行为，要么授予表决权，要么就是授赠子公司，最终的目的都是通过控制其它公司来实现并表，从而做大营收规避退市。
总得来说，这次退市新规“升级”之后，ST股想要“保命”难度是越来越大了，同时也意味着A股那些“僵尸企业”、“空壳企业”终于开始要被出清、罚下场了。
那么作为股民，该如何去判断一家上市公司营收能力成色几何呢？两个方面：
一看行业，周期是否稳定？是朝阳产业还是夕阳产业？是否与国家政策吻合？上下游供需状况如何？近几年的行业市场份额表现如何？核心技术团队的研发实力如何？等等这些都是要重点关注的方向。
二看财务，营收与利润是否同步还是背离严重？企业现金流是否充足？资产负债率是否正常？研发支出等成本是否与企业规模、产出相匹配等等。
当然，*的办法就是，ST股咱们都敬而远之，年内板块上涨超过50%又如何？咱不贪这块“臭肉”。
上海铁路客户服务中心说，为满足旅客出行需求，恢复G3176/7（上海虹桥—西安北）、G3178/5（西安北—上海虹桥)等6趟列车的开行，增开G7208（上海—苏州）、G9515（合肥南—安庆）等3趟列车。*恢复开行、增开列车时刻表，详见↓
增开列车
统计日期：11月4日
恢复开行
统计日期：11月4日
资料：上海铁路客户服务中心
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上海发布
新安晚报 安徽网 大皖新闻讯 2022年7月8日19:10分许，合肥轨道交通4号线望湖城南站辅警孙志海、张俊杰正在开展巡逻执勤工作，安检人员称站厅有一位沟通有障碍的四十岁左右男性乘客，情绪比较激动，无家属陪同，需要帮助，辅警听到后立即赶往现场，并上报给民警朱荣军。
朱荣军到达现场后发现乘客无法用言语交流，情绪较为激动，立即对乘客进行安抚工作，朱警官耐心地通过笔用文字交流，了解到该乘客家住安徽省六安市，今天晚上要从合肥南站坐高铁去上海市亲戚家。得知情况后朱荣军警官考虑到乘客有听力和言语上的障碍随即安排辅警孙志海，将其安全送至合肥南站乘坐高铁，一路上孙志海与乘客一直用手机打字进行交流，安抚乘客焦急的情绪，告诉乘客：“不要急，不要怕，有我们在！”
到达合肥南站后，乘客发现带的钱不够无法购买车票，去上海的车票是202元，辅警孙志海得知后直接自掏腰包，帮乘客购买垫付车票；乘客拿到票后本想推脱，却被孙志海一把抓住手说：“没事的，帮助乘客解决困难是我们义不容辞的责任，路上要注意安全。”男乘客要把手里仅剩的钱给辅警孙志海，孙志海一把推回去了，把男乘客送进了站。乘客连连点头感谢，并向辅警孙志海竖起大拇指，用自己的方式，表示了对合肥轨道公安的感激之情。
任琬玥 新安晚报 安徽网 大皖新闻
编辑 彭玲
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