基金怎么买入卖出，基金怎么买入卖出有什么关键技巧
基金怎么买入卖出，基金怎么买入卖出有什么关键技巧
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做基金投资，不仅要选对基金，同时也需要选对适合的买入和卖出时机，甚至有时后者比前者更重要。因为大多数的基金都是靠买卖的差价赚钱，若能掌握基金的合适买卖时机，也就相当于掌握了基金投资赚钱的密码。那么，基金什么时候买入和卖出最合适呢？
基金什么时候买入和卖出最合适？
由于基金产品中绝大多数都是净值型的，而净值型产品的收益又取决于净值的涨跌，因此绝大部分基金自然都是在*点买入和*点卖出最合适。
但问题在于，怎么才能找到*点和*点？
在实际中，想要*地找到基金的*和*点几乎是不可能的，甚至连怎么去定义*和*都是一个问题。
比如，是要把每个阶段的高点和低点当成**，还是把历史上所有的数据放在一起评判的**？
如果只是每个阶段的，这一个阶段又是多长时间？1周、一个月、还是一年？如果要把所有的数据算在内，只要基金还在，未来就有可能还会出现更高或更低的价格，那就永远都不会有*和*出现。
所以在实际操作中，具备可行性的还是去把握阶段性的高点和低点，但必须设定一个相对固定的阶段，并且只能去寻求一个高低的区域，而不是*的高低价格。
另外，就是在选择多长时间作为一个阶段上，也是有一定讲究的。一方面就是要根据投资者自身的风格来定，比如投资风格以长线为主的，一个阶段的周期就可以更长一些，以做短线为主的则相反。
另一方面还要考虑不同阶段的高低区域的判断难度。相比来说，选择的周期越短，要判断基金的高低区域的难度会更大一些。如果没有信心去对基金的短期高低区域做出判断，那就*选择周期更长的。
那么，在短周期和长周期中，又该怎么判断一只基金的高低区域呢？
要判断短周期的高低区域，无非就是利用一些技术分析方法，分析大概哪个位置有可能会成为该阶段内支撑和阻力位，这些位置就有可能是阶段性的低点或高点。
比如，一只上涨中的基金，就可以将它已经走出的任意两个高点或低点连起来，形成一个上升的通道，当基金的净值触碰到通道的上轨或下轨时，就有可能回落或反弹，若实际中在这些位置也有涨不上去或跌不下去的迹象，就有可能是短期内的高低位了。
当然，技术分析的方法用在基金的短期高低点的预测上，可能有效，也可能无效，谁也不能保证每次判断都是正确的。
至于长周期的高低位，就可以通过市场的氛围来做出判断。在基金市场上，常常会出现物极必反的现象。
也就是当基金的赚钱效应非常浓厚、大家买基金的热情非常高的时候，往往市场离见顶也不远了。相反，当基金大面积出现收益不佳、基金无人问津的时候，距离市场底也不远了。
因此，选择在基金市场异常低迷和异常火热的时候买入和卖出基金，从长期来看，大概率会是一个阶段的*和*区域。
车爱护攻略之细说磨合期九个注意事项
新车出厂时，由于零件的加工精度和装配过程中存在误差，因此需要一定里程的磨合。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。汽车的磨合里程一般为1000至2500公里，进口车则更长一些，多数为1500至3000公里。磨合期分为3个阶段。即：初期100公里、初磨合200公里、磨合形成氧化膜3000公里。
为了让自己的爱车顺利通过磨合期，我们在平时应做好检查维护，并要注意以下几个方面的问题，来提高磨合质量。
(一)起步先预热
电喷车启动前，应先将钥匙转到第二挡后等5－10秒，再启动。因为钥匙门打开后，汽油泵开使工作，使油压及喷油量进行调整，所以几秒钟后再启动，对汽车的马达及发动机都是有好处的。
着车后，大多数人都习惯让发动机怠速运转，等水温达到正常温度后再把车开走，其实这种预热的方法是非常错误的，因为电喷发动机不像化油器发动机，在达到工作温度之前，供油系统不能正常工作，勉强行驶自然会出现转速不稳、熄火等现象，所以化油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法。而电喷发动机如果采用长时间预热，不仅没有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命，还可以提高尾气中污染物的转化率和节省燃油。
所以正确的做法是：发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步行车，在水温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。在磨合期内，避免猛踩油门，避免猛踩刹车。
(二)不要高速行驶
新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70公里／时以内；进口车一般规定在最初的1000公里内，当油门全开时车速不超过*车速的80％，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说，磨合期的发动机转速应严格规定在2000～4000转/分之间。
(三)避免负荷过重
新车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75％-80％；进口车不能超过额定载荷的90％。另外，尽量选择质量比较好的行车路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。
(四)忌提前拆除限速片
限速片是一个装在化油器与进气管之间的节流装置。驾驶员不应提前将它拿掉，而应在初期1000公里结束后结合初驶保养情况再将它拿掉。进口车一般没有加限速片，完全靠驾驶员自己控制车速。
(五)忌跑长途
新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。
(六)忌紧急制动
紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况(紧急刹车)时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用，当车辆度过了磨合期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合，要减速就先踩下离合，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。
还有人习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是摘了空挡还踩着离合器，认为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。
(七)及时换挡
换挡要及时恰当，避免高挡位低转速和低挡位高转速行驶。也不要长时间使用一个档位。在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的3／4范围内，大体上为：1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。自动档车也一样，但请留意配合发动机转速。
(八)尽量添加质量比较好的汽油
新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。要尽量添加质量比较好的汽油(汽油标号不一定非常高，但一定要清洁)。不要添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。
(九)初驶保养
新车磨合期间应经常检查机油、冷却液、蓄电池电解液是否充足，发现缺少一定要及时补充。达到一定公里数后(在磨合期内或结束后)要及时到服务站进行车辆的检查、保养，更换机油、机滤等，并全面检查底盘系统。一般来讲是走1500公里左右要换一次油。
文/小白读财经（ID：xiaobaiducaijing）
话说，投资基金*的痛苦在于：基金卖早了，后面的收益没捞到；卖晚了，收益大幅回撤；基金收益没跑赢基准等等。我也相信有很多人会遇到这种情况：行情好的时候，基金一下子涨了80%，没舍得卖，一直等啊等，等到股灾来了，收益一直跌。然而越跌越舍不得卖，最终还亏50%...所以，买基金不难，卖基金同样是一门学问。
1、根据基金的风险波动来止盈。基金中有一个评价指标叫做夏普比率。比如某只基金的夏普比率是2，这意味着它所投资的股票或债券等每波动1块钱（即承担一个单位的风险），会给该基金带来2块钱（即获得相应的单位收益）的收益。
其计算公式为：夏普比率=（投资组合的预期报酬率-无风险利率）/投资组合的标准差。
比如，一年期国债收益率是3%（咱们一般用1年期国债收益率视为无风险利率），基金组合预期回报是20%，组合的标准差是5%，那么夏普比率则为（20%-3%）/ 5% = 3.4 ，也就是说你的基金组合每承担1个单位的风险，就能为基金组合带来3.4个单位的收益。
因此，夏普比率越大，说明它波动的收益也就越多，这时我们就可以适当提高它的止盈点，万一它向上波动呢？这就可以让你的收益*化。
2、定投量大，止盈点可适当放低。如果你是定投的话，那止盈需要根据你的定投金额决定。根据笨笨的模拟计算，每月定投2000，分19期，获得的收益与每月定投1000，分24期的相当。定投金额大的基金，长期累积的本金也就更多，赚钱的速度更快，因此也会更早达到预期收益。为了保证本金安全，这时咱的止盈点（预期收益率）可以适当放低。
3、定投“利滚利”。如果你的定投止盈了，可将赎回的钱（本利和）继续定投，啥意思呢？
比如每月定投2000，分24期，2年后本息和72000。这时，我们可以继续定投2000不变，然后这赎回的72000再分24期，每期3000加投原来的定投基金或者“另谋高就”。
当然，有小伙伴会问：前面聊的都是止盈，那盈利后该如何操作呢？这时咱就要注意了：首先，如果原来基金投资的板块已出现明显调整，可以缓一缓，除非有中长期投资价值。其次，看基金的仓位，如果基金经理开始调仓换股，获利了结并重新布局其他板块或品种，这时也是不错的再入手机会。不过，人在世上最重要的还是开心，盈利的话，拿去享受生活也无妨
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做基金投资，不仅要选对基金，同时也需要选对适合的买入和卖出时机，甚至有时后者比前者更重要。因为大多数的基金都是靠买卖的差价赚钱，若能掌握基金的合适买卖时机，也就相当于掌握了基金投资赚钱的密码。那么，基金什么时候买入和卖出最合适呢？
基金什么时候买入和卖出最合适？
由于基金产品中绝大多数都是净值型的，而净值型产品的收益又取决于净值的涨跌，因此绝大部分基金自然都是在*点买入和*点卖出最合适。
但问题在于，怎么才能找到*点和*点？
在实际中，想要*地找到基金的*和*点几乎是不可能的，甚至连怎么去定义*和*都是一个问题。
比如，是要把每个阶段的高点和低点当成**，还是把历史上所有的数据放在一起评判的**？
如果只是每个阶段的，这一个阶段又是多长时间？1周、一个月、还是一年？如果要把所有的数据算在内，只要基金还在，未来就有可能还会出现更高或更低的价格，那就永远都不会有*和*出现。
所以在实际操作中，具备可行性的还是去把握阶段性的高点和低点，但必须设定一个相对固定的阶段，并且只能去寻求一个高低的区域，而不是*的高低价格。
另外，就是在选择多长时间作为一个阶段上，也是有一定讲究的。一方面就是要根据投资者自身的风格来定，比如投资风格以长线为主的，一个阶段的周期就可以更长一些，以做短线为主的则相反。
另一方面还要考虑不同阶段的高低区域的判断难度。相比来说，选择的周期越短，要判断基金的高低区域的难度会更大一些。如果没有信心去对基金的短期高低区域做出判断，那就*选择周期更长的。
那么，在短周期和长周期中，又该怎么判断一只基金的高低区域呢？
要判断短周期的高低区域，无非就是利用一些技术分析方法，分析大概哪个位置有可能会成为该阶段内支撑和阻力位，这些位置就有可能是阶段性的低点或高点。
比如，一只上涨中的基金，就可以将它已经走出的任意两个高点或低点连起来，形成一个上升的通道，当基金的净值触碰到通道的上轨或下轨时，就有可能回落或反弹，若实际中在这些位置也有涨不上去或跌不下去的迹象，就有可能是短期内的高低位了。
当然，技术分析的方法用在基金的短期高低点的预测上，可能有效，也可能无效，谁也不能保证每次判断都是正确的。
至于长周期的高低位，就可以通过市场的氛围来做出判断。在基金市场上，常常会出现物极必反的现象。
也就是当基金的赚钱效应非常浓厚、大家买基金的热情非常高的时候，往往市场离见顶也不远了。相反，当基金大面积出现收益不佳、基金无人问津的时候，距离市场底也不远了。
因此，选择在基金市场异常低迷和异常火热的时候买入和卖出基金，从长期来看，大概率会是一个阶段的*和*区域。
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