10w左右的轿车，10w左右的轿车落地
10w左右的轿车，10w左右的轿车落地
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在10万级紧凑型轿车市场中，东风日产轩逸、上汽大众朗逸、一汽丰田卡罗拉始终稳定在销量榜前列，足以说明这三款车综合实力表现好，那么，我们就来看看这三款车到底如何？哪*最适合你呢？
价格
外观
轩逸被称为“小天籁”，车头充满设计感，头灯和中网融为一体，跑车味十足，其整体线条比较流畅，更能满足年轻人的审美。
朗逸的外观风格比较稳重，其采用了典型的家族式设计，四平八稳的线条显得较为大气，整车的比例做得很不错，该车很难让年轻人提起兴趣，但却比较适合中年消费者。
卡罗拉的姿态比较低趴，大嘴式进气格栅也能提升整体运动感，犀利的大灯组都有着不错的视觉冲击效果，也能够迎合大多数人的审美。
内饰
轩逸内饰充满设计感和层次感，圆形出风口设计堪称点睛之笔，非常高大上，中控台很宽，很大气，仪表采用了传统机械仪表，日产沙发座椅一直是一绝，轩逸也不例外，座椅造型豪华，细节丰富，坐上去更是倍感舒适。
朗逸中控屏由原来的嵌入式改为大众品牌*的悬浮式设计，提升座舱科技感。横向双色饰板贯穿整个仪表台，视觉上将中控台分割为上下两部分，彰显内饰层次感，大量的皮质包裹也令车内的舒适度有很大的提升。
卡罗拉内饰用了很多夸张的线条，非常简洁，仪表也采用了传统形式，但是座椅设计*是亮点，一体化赛车风格座椅非常给力，坐上去舒适性也很棒，包裹性很强，可以给高分。
配置
轩逸配备倒车车侧预警、并线辅助、主动刹车系统、前方碰撞预警、6个安全气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、车身稳定系统、车道保持辅助、车道偏离预警、发动机启停技术、上坡辅助、全速自适应巡航、自动驻车、电子手刹等。
朗逸配备6个安全气囊、胎压报警、车身稳定系统、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助、前排两个USB接口、6个扬声器、手动空调、后排出风口、车内花粉过滤/PM2.5过滤装置等等。
卡罗拉除了基本的主副安全气囊外，前排侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊、副驾驶座垫式气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统等均为标配，在安全配备上同级里属于无出其右的存在，这也是卡罗拉受到欢迎的原因之一。
尺寸
轩逸的长宽高分别为4641（4649、4631）mm/1815(1760)mm/1450(1447、1445、1503)mm，轴距2712（2700）mm。
朗逸的长宽高分别为4670（4613、4678）mm/1806（1765）mm/1474（1460）mm，轴距2688（2610）mm。
卡罗拉的长宽高分别为4635mm/1780mm/1455（1435）mm，轴距2700mm。
动力
轩逸可搭载1.6L或1.2L自然吸气发动机，*马力分别是：135Ps、122Ps和72Ps，*功率分别是：99kW、100kW和90kW，*扭矩分别是：159N·m、300N·m和155N·m，可匹配5挡手动、CVT和电动车单速变速箱。NEDC综合油耗*3.9L/100km，*6.1L/100km。
朗逸可搭载1.5L自然吸气和1.2T或1.4T涡轮增压发动机，*马力分别是：113Ps、112Ps、116Ps和150Ps，*功率分别是：83kW、85kW、110kW和82kW，*扭矩分别是：145N·m、200N·m和250N·m，可匹配5挡手动、6挡手自一体和7挡干式双离合变速箱。NEDC综合油耗5.5L-5.7L/100km，WLTC综合油耗5.6L-5.92L/100km。
卡罗拉可搭载1.5L、1.8L自然吸气和1.2T涡轮增压发动机，*马力分别是：121Ps、116Ps和98Ps，*功率分别是：89kW、85kW和90kW，*扭矩分别是：148N·m、185N·m和142N·m，可匹配6挡手动、CVT和E-CVT无极变速箱。NEDC综合油耗*4L/100km，*5.6L/100km。
总体来看，三款车都有各自的优劣势，我觉得轩逸在设计和豪华感更加突出，配置也很丰富，越级效果很强，符合大众审美；朗逸偏沉稳，适合成熟老练的人群；卡罗拉综合实力很强，安全配置丰富，对于一些不知道自己想要什么的人来说，买卡罗拉肯定是不会错。
汽车空调是指用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在*状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般由冷凝器、储液罐、压缩机、高低压管路、蒸发器、膨胀阀等组成，如下图所示。
空调系统组成图
1—储液罐（带有干燥罐）；2—冷凝器；
3—制冷剂压力和温度传感器；4—压缩机；
5—快速接头；6—保养接头；7—制冷剂管；
8—蒸发器；9—空调器；10—空气进气箱；11—膨胀阀
汽车空调原理
根据自然现象，任何物质被冷却后，那么它一定会放出热量。为此在车上使用一种压缩式制冷装置。制冷剂在封闭的管路中循环流动，并不断地在液态和气态之间来回转换。其原理是，将气体压缩；通过放出热量使气体液化（冷凝）；在吸收热量的情况下，通过减压来使液体气化，如下图所示。
空调系统制冷原理
1—压缩机；2—冷却空气；3—冷凝器；4—低压侧；5—高压侧；6—热的新鲜空气；7—蒸发器；8—被冷却了的新鲜空气；9—膨胀阀
这不是制冷，而是抽走车内空气中的热量。
压缩机抽取凉的低压气态制冷剂。制冷剂在压缩机内被压缩，温度也就升高。这样的制冷剂被压入循环管路中（高压侧，在这个阶段，制冷剂是气态的，并处于高温、高压下）。
制冷剂经过很短的路程进入冷凝器（液化器）内。冷凝器内已被压缩且变热的气体被流过的空气（迎风空气和风扇空气）带走了热量。在达到由压力决定的露点时，制冷剂气体就开始冷凝，也就变成了液体（在这个阶段，制冷剂是液态的，压力高，温度为中等）。
液态的压缩后的制冷剂继续流到一个狭窄点处，这个狭窄点可能是一个节流阀或者是一个膨胀阀。制冷剂在这里被喷入蒸发器内，于是压力降低（低压侧）。
在蒸发器中，喷入的液态制冷剂卸压并蒸发（气化）。为此所需要的气化热从流经蒸发器薄片的热新鲜空气中获取，于是空气温度降下来，因而车内就变得凉快（在这个阶段，制冷剂是蒸汽状态的，压力低且温度低）。
又变成气态的制冷剂从蒸发器中流出。它被压缩机再次抽取，重新在环路中流动（在这个阶段，制冷剂又变成气态，压力低，温度也低）。
带有膨胀阀的制冷剂回路
制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态，所给出的数据只能作为参考值。
这些值是在这种情况下获得的：在20℃的环境温度中停放了20min后且发动机转速为1500 ～ 2000r/min ；在20℃且发动机不运转时，制冷剂循环管路中作用有0.47 MPa（4.7bar）的过压。
带有膨胀阀的制冷剂回路
1—压缩机；2—阻尼器；3—低压维修接头；4—冷凝器；5—高压维修接头；6—高压开关；7—储液干燥罐；8—膨胀阀；9—蒸发器
空调压缩机
斜盘式轴向柱塞压缩机为目前常用的压缩机。空调压缩机剖面图及其工作原理如下图 所示。驱动轴的旋转运动由斜盘转换成轴向运动（等于活塞的升程）。根据结构形式的不同可以使用3 ～ 10个活塞，这些活塞以驱动轴为中心布置在其周围，每个活塞配备一个吸/压阀。驱动轴的旋转运动被传到驱动毂，经斜盘转换成活塞的轴向运动。斜盘可在导轨内纵向滑动。斜盘的倾斜状态是可变的，于是活塞的行程也就可变，那么输出功率（制冷能力）也就可变。
空调压缩机剖面图及其工作原理
1,13,20—调节阀；2—校准用节流孔；3—活塞上部；4—活塞；5—活塞下部；6,18,25—腔压；7—弹簧1 和2 ；8—驱动毂；9—电磁离合器；10—驱动轴；11—导轨；12—斜盘；14,21—波纹管1 ；15,22—波纹管2 ；16,2王老师：138235249983—节流孔；17,24—弹簧1 ；19,26—弹簧2
空调系统其他组件
空调系统其他组件
1—带有毂的弹簧片；2—电磁线圈；3—压缩机壳体；4—带有轴承的皮带轮；5—压缩机的驱动轴；6—力的走向；7—来自冷凝器；8—滤网；9—干燥器；10—流向膨胀阀；11— 带有传感器导线和制冷剂的恒温器；12—膜王老师：13823524998片；13—去往压缩机（低压）；14—来自压缩机（高压）；15—球阀；16—调节弹簧；17—去往蒸发器（低压）；18—来自蒸发器（低压）；19—去往蒸发器；20—雾化网；21—箭头指向蒸发器；22—O形环；23—校准孔；24,27—过滤网；25—气态制冷剂吸入点；26—来自蒸发器；28—压缩机润滑油孔；29—U形管；30—干燥剂；31—去往压缩机
上期做了“十万元预算买SUV”的话题后，就有不少后台留言，让我再说说“十万元买轿车”。十万元家轿市场多年以来一直是国内车市最火爆、产品最丰富的细分市场。也是蜗牛车志非常高频涉及的版块之一。反正就我的节目而言，差不多每年至少会深入聊一次。但是话题不变，内容却不断在变：
一方面是车型推陈出新很快，江湖代有新人出啊。另一方面呢，也是享受国内汽车产业和全球汽车科技飞速发展的红利，车越来越好。
我记得以前我说十万元选车的前提是：理性、面对现实、能够接受缺点，适用就好；而现在我们展眼一看，就是十万出头的预算，你也可以买到非常*的车，你可以对性能、配置，甚至颜值都更加挑剔。甚至动力模式，除了传统燃油机，你也可以选到还比较靠谱的新能源车。
惯例先简单说说这个价位我的两点选车建议：
第一，核心件和可靠性比花哨的配置更重要。虽然现在厂家们一宣传言必称智能车机智能驾驶等等，但我觉得一台小车它最核心的属性还是要好开；发动机、变速箱和悬挂三大件要靠谱，这里特别强调变速箱，不好的变速箱对行车体验影响非常大。而且你千万别键盘选车，变速箱这东西，类型和参数都不重要，CVT也有不顺畅的，双离合也有不顿挫的，所以你一定要自己去实际开一圈；此外就是可靠性，我觉得车故障少，小毛病少，售后省心，在实际使用中，真的比它车机的app多不多，可不可以看电影刷游戏更重要，你觉得呢？
那第二点建议，虽然现在的十万级小车也很强，看似样样可以兼顾。但我觉得你还是先要想好自己的买车诉求和用车状况，先列一下自己最在乎和最不在乎的地方，其实车的主要属性也就那几个方面，对吧。全能往往就等于平庸，不出彩。尤其是对于低价位的车，样样都凑合，不如把你最喜欢、最在意的地方做到*，这才是最适合你，才是真正属于你的车。
OK，聊车型。这一次我直接选今年关注度高，我们后台提问也比较集中，相信也是很多人纠结的四款新车：传祺影豹、比亚迪秦PLUS、吉利星瑞和广本凌派，正好这四台车蜗牛车志都评测过，所以重点分享一下我们直观的体验和评价。
第一台车这半年热度特别高的传祺影豹，不管实际销量如何，它确实是非常惹话题，光我们今年就做过三期关于它的节目，一期探店、一期对比试驾，一期关于排气音浪的蜗牛实验室，欢迎大家回搜；那它这么吸睛，当然首先是因为外形，确实很张扬，也很漂亮，起码外观上是把跑味做足了，而且如果你嫌回头率还不够，它尚有大量的选配件可选，包括非常夸张的四排气和自带阀门控制的排气声浪，足以让你合法地过足改装的瘾。
这个价位的车，你不可能买到真正的小钢炮，但它的性能确实也不弱，1.5T的涡轮增压发动机有177匹马力，原厂加速可以进到7秒以内，对照厂家所设定的假想敌思域，它明显要快不少。
当然影豹的缺点也很明显，首先它的长度不长，只有4.7米，这个级别轿车厉害的已经逼近4.8米了，此外再加上后面的溜背设计，所以它对后排乘客并不友好，尤其是头顶有点憋屈；另外因为较硬的悬挂设定，它的舒适度表现一般。所以很显然，它是一台取悦驾驶者的车。特别适合作为年轻人刚入职的一台车，或者单身狗的大玩具。如果家用就不太合适了。
第二台车比亚迪秦PLUS，正巧我们之前影豹的对比试驾节目，它就是对手。这台车也是我今年非常喜欢向家庭用户推荐的一台车，首先作为一台PHEV插混车，它在油耗上比燃油车就有先天优势，而且比亚迪新一代的DM-i超级混动技术确实是了得，可以快充可以慢充，满电续航过百，日常城市行驶你完全可以把它当电动车用，而且更夸张的是，就是馈电状态，它油耗也低得惊人，亏电官方油耗还不到4升。
此外，这台车无论外形设计还是内饰质感都无懈可击，特别可旋转的中控大屏，配合新一代的车机系统，有逼格又好用，另外这台车要比影豹长6厘米左右，高度也更高，再加上它比较饱满的车身轮廓，空间表现也非常不错，很适合日常家用诉求。
那它的缺点呢？虽然在前奔驰团队的努力下，它的悬挂调校不错，非常好开，但毕竟作为插混车，车体重量摆在那里，而且它的1.5升阿特金森发动机主打省油，本身功率只有110匹，调校也比较保守，亏电驾驶时，加速就会比较绵，车身动态也略显迟缓，所以它并不适合那些喜爱驾驶，追求驾驶快感的人士；另外，它最主打的120公里长续航版本，车也不便宜，到手要15万了。所以秦PLUS更适合家庭用户，适合预算没那么紧张，而且也不爱折腾，一台车踏踏实实用好些年的城市小家庭。
第三台车广本凌派，它刚刚推出中期改款，我上个月才参加了首批试驾，大家可以看刚上线的节目，我就不多啰嗦了。凌派作为多年的销量神车，它最吸引人的，除了本田的招牌和技术，就是越级的尺寸和非常实用的大空间。特别是后排，是很多人买它的原因，座椅非常宽敞柔软舒服，低地台使得中间乘客也不委屈，另外新款在后排增加了可调节的航空式头枕，长途休息对你的脖子很贴心。
此外，之前车主对凌派两个诟病的地方，噪音大和车机落后，在新款里都得到了改进和解决。凌派这台车虽然是入门级车，但你驾驶时仍然能感受到本田在底盘和悬挂的功力，它是一台有驾驶质感和乐趣的车，当然作为最走量最有性价比的燃油版，1.0T的发动机确实有点不够看，尤其是才173牛米的*扭矩，你想起步不肉，就要舍得猛踩油门，当然它也有快很多的混动版本，但3-4万的差价，让人有点下不了手。
除此之外，虽然凌派算合资品牌的性价比担当，在相比国产品牌仍然差一点，比如内饰，依然有明显的塑料感。所以凌派，我觉得适合对品牌和品质要求较高，后期无论用车还是售后希望尽量省心，将来卖车二手也不至于亏太多的用户
最后一台车吉利星瑞。虽然吉利的新一代产品被称为换壳版的沃尔沃，但10万出头的星瑞，你要这么说，我估计沃尔沃得急眼，而且也牵强。但是我觉得沃尔沃对吉利全线产品的影响还是非常明显的，比如车内的环保性，以及非常容易上手好开的驾驶表现和不错的悬挂调校。
星瑞这台车其实就是我开始说的那种全能型选手，实用性高，车体大，长度宽度都超过不少对手，轴距达到了2.8米；而动力方面，对手们还是1.5升厮杀时，它直接就上了2.0T，虽然是低功率版本，也有190匹马力，300牛米扭矩，数据秒了绝大多对手。不过，也因为车体大，它实际加速却又并不快，原厂近8秒，比影豹慢了足足一秒，你看，这就是我说的：全能，伴随的也许是平庸，所以星瑞我觉得真的是特别适合那些纠结党，那些自己也不明白想要什么车的人，选星瑞，总不会错。
OK，聊完四台车，多说几句，今年对车市影响*的，你也知道就是芯片短缺，尤其是低价位车，更加严重。所以其实买这个级别的车，你今年面对的可能不是买不买，而是买不买得到。
相对而言，对进口芯片依赖较高的合资车型，比如凌派，缺货排队更严重；而芯片自主度高的车，比如秦PLUS，就会好一些。所以急不急着提车，也是今年一个重要的选车因素。我建议你，如果有买车打算，尽量早做规划，能未雨绸缪就从容很多，是不是？
收到粉丝的留言：说打算买一辆落地价在10W—11W之间的家用车，本来优先考虑国产自主品牌的，因为国产自主品牌不仅颜值高、空间大、配置也比较丰富，但是他老婆不同意，非要买合资品牌，他老婆看上了2022款现代伊兰特，不过现在的预算只够买得起*配的丐版车型，问值不值得买？
对于10W左右的预算我是比较推荐国产自主品牌的，例如：逸动PLUS、长安UNI-V、奕炫MAX都是非常不错的车型，不仅颜值高、空间宽敞、配置全面，动力方面也相当不错，而且内饰的做工也十分精致；所以选择2022款现代伊兰特丐版车型的性价比显然比不过顶配的逸动PLUS、长安UNI-V、奕炫MAX，但如果不能接受国产自主品牌的话，那就没办法了，不过2022款现代伊兰特丐版车型还是值得入手的。
首先从外观设计上来看，2022款现代伊兰特主要偏向于时尚、动感的风格；新车前脸采用“鲶鱼嘴”造型的中网进气格栅，并于两侧犀利的LED大灯融为一体，发动机盖上凸起的线条凹凸有致，整体造型看起来非常的年轻、运动，这种设计手法相信赢得很多年轻消费者的青睐。
2022款现代伊兰特长宽高尺寸：4680*1810*1415mm，轴距：2720mm；在车内驾乘空间表现方面，伊兰特的空间虽然没有速腾、轩逸那么宽敞，但对于同级别的车型来说还是很不错的，前排主驾驶的视野很开阔、坐姿也足够充裕，后排座椅的腿部伸缩空间也很宽敞，头部空间也比较高，总之身高175cm以内的人坐进去能轻松翘起二郎腿，所以说整体空间表现满足家用需求是没问题的。
22款现代伊兰特 1.5L CVT领先版的配置是稍微的低了点，但还是配备了挺多比较实用的配置，例如：倒车影像、自动驻车、驾驶模式选择（支持运动、经济、标准/舒适）、上坡辅助都是配备有的，内饰车机多媒体功能方面，还采用了8.0英寸触控式液晶屏，以及支持手机互联（CarLife）。
动力方面，搭载1.5L 直列4缸 自然吸气发动机，传动部分，匹配CVT无级变速箱，*功率85kW，峰值扭矩144N.m，*马力115 Ps；在动力表现上，1.5L的动力确实是肉了点，不管是在市区行驶，还是高速上超车，都能明显地感受到动力表现真的很一般，很明显没有长安UNI-V、奕炫MAX的1.5T发动机强，不过1.5L发动机满足家用代步需求还是没问题的，还有就是很省油，百公里油耗在5L-6L之间。
总结：
22款现代伊兰特 1.5L CVT领先版的指导价是9.98W，目前该车型终端优惠力度比较少，大概只有2K，不过现在买车有购置税减半政策，所以这款车最终的落地价应该是10.5W左右，对于这个预算想买一辆合资车，其实选择2022款现代伊兰特也挺不错的，你觉得呢？
今天的内容先分享到这里了，读完本文《10w左右的轿车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多10w左右的轿车、汽车空调系统相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
