雷克萨斯2021年*款，雷克萨斯2022年新车
雷克萨斯2021年*款，雷克萨斯2022年新车
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2、到莫斯科的火车
您如何在整容和新一代运动型轿车之间划清界限？
雷克萨斯（Lexus）迫使我们所有人都在考虑2021 IS这个问题。尝试一下这个日本*品牌，它不能完全说服我们这就是后者。毕竟，它与其前身（于2013年*亮相）共享相同的基本平台。传动系统组合也是如此。
值得称赞的是，雷克萨斯为此2021车型进行了业内最全面的翻新之一。凭借新的外观和大大改善的驾驶体验，我相信雷克萨斯的驾驶前推力，即*的IS将吸引年轻的购买者。它会胜过紧凑型运动轿车中人才的广泛传播吗？那是一个艰难的出售。
是现代的，是吗？就像大量新车一样，2021年雷克萨斯IS也需要在金属中看到，以使其线条真正有意义。在阴天，由于侧面有一些折痕，因此深灰色的涂料会在所有适当的地方发光。还记得即将离任的汽车如何在大灯周围汇聚尴尬的角度吗？尽管它们确实保留了那些选中标记的LED，但前面的设备更纤薄，更简单，这一切都消失了。较低的前大灯固定装置和较大的格栅共同作用，使车身在视觉上与地面相撞，为这款轿车带来了LC轿跑车风格的气息。
雷克萨斯需要整合全新的冲压工艺，以使后行李箱盖投入生产。在图片中，复杂的曲线在全角尾灯的上方看起来有点尼安德特人的眉毛，但就个人而言，它的凝聚力更大。实际上，总的来说，“内聚”是IS的*词汇。现在看起来又像雷克萨斯家族的一部分，但保留了自己的身份。令人惊讶的是，从鼻子到尾巴约一英寸（25毫米）的长度对轿车的比例产生了奇迹。
我的IS 350 AWD测试仪在*F Sport外观上更进一步。根据市场的不同，这款特定的汽车会使用不同的名称：在美国是带有动态处理套件的F Sport，在加拿大是F Sport 3。不管您是用毛线帽还是无顶帽称呼那个东西，它都可以转化为非常酷的19英寸锻造BBS车轮，带有其他可选驱动模式的自适应悬架以及其他优点。
打开四扇门中的任何一扇，就会发现一片红色的皮革。它并不微妙，但是以典型的雷克萨斯（Lexus）方式，感觉都不错，整个内部感觉都牢牢地固定在一起。足够公平：基本设计与2020年模型相距不远，因此雷克萨斯应该有很多实践。这听起来像是敲门声，但布局非常容易理解，并且包括用于大多数常用功能的冗余物理按钮。矩形通风孔让位于圆形物品，而触控板和驱动器选择旋钮已在换档器周围交换位置。但是，*，*的更改是在仪表板上，雷克萨斯将屏幕向前移动了六英寸（150毫米），并赋予了它触摸屏功能。
内置系统使用起来仍然很麻烦，但是IS现在包括标准的Apple CarPlay和Android Auto集成，因此您可以依靠智能手机来实现大多数功能。如果您想朝相反的方向走，那儿还有CD播放器。前排只有两个USB-A插头。无论您选择哪种设备，都可以轻松知道17个扬声器的Mark Levinson音响系统将为您提供最喜欢的歌曲的*版本。
那些鲜红色的宝座非常舒适，而且经过加热和通风。驾驶位置很稳固，尽管像我的测试仪这样的AWD车型在油门踏板的正前方有一个笨拙的凸起。离开5'10“框架的前排座椅，我发现后排有足够的空间，我的头发刚刚刷过车顶内衬。我想，其实有一些弧度的后缓冲器太：你坐 于后座，而不是 上。两行都感觉略窄。这不是您所谓的紧身衣，但感觉很亲密。这就是我想要的，当GPS路线开始看起来不像是网格而更像是声波时。
雷克萨斯针对2021年车型进行了几轮Crossfit培训，从而利用了现有的IS平台。工程师针对底盘的刚度，增加了更多的点焊，额外的支撑以及更多的高强度钢。这些BBS车轮减少了超17.4千克的未悬挂重量，从而进一步提高了操作性。
当太阳向后窥视时，我走上了一天测试路线中令人费解的部分。我切换到Sport Plus模式，这是Dynamic Handling Package专用的。这会将自适应悬架设置为更硬的设置，弯腰以准备更多的横向 重力。即使增加了AWD系统的重量，IS 350仍会保持整齐，锐利而坚决地保持其前叉。F Sport方向盘的重量很轻，随着转弯处的转弯而迅速一致地做出响应。雷克萨斯（Lexus）在其新的Shimoyama测试跑道上大放歌舞，这驱动了IS中*亮相的新“ Lexus Driving Signature”。但这行得通：这里的行程很成熟，可以让您不仅在从顶点到顶点抛弃IS时信任IS，还可以品尝一下该行为。
从好的方面来说，随身携带的V6仍然避开了涡轮增压器，因此其动力传递是线性的，而且听起来也不错。但是缺少蜗牛意味着它无法希望与BMW 3系或Mercedes C-Class的直线速度相提并论。其冲刺数据更加接近各自的四缸车型。这也意味着扭矩要等到测速针行程的后半段才到达，因此在城镇周围可能会感到有些昏昏欲睡。六速自动变速箱无济于事：它在单独处理升档时足够快，但会花一些时间回头。将换挡器手动敲入并使用轮式拨片式换挡器也无法加快速度。
雷克萨斯也没有为此新的运动精神牺牲其商标巡航能力。将驱动器模式设置为“正常”，并且IS仍然以*状态飘动。它经过颠簸，几乎没有噪音进入机舱。V6咆哮声逐渐减弱：您可以通过方向盘左侧的刻度盘人为地放大噪音。
2021车型还提供了比以前更多的驾驶员辅助功能。被称为雷克萨斯（Lexus）安全系统2.5+，包括自适应巡航控制，自动紧急制动，盲点监控，车道偏离警告和车道保持辅助。我在旅途的一小段高速公路上使用了自适应巡航控制系统，它运行平稳，即使制动到完全停止也能保持一致的距离。
速览
引擎：3.5升V6
输出：311 hp，280 lb-ft
变速箱：6AT，AWD
燃油经济性（L / 100KM）：12.2 / 9.0 / 10.8
坐着火车一路向西，看幅员辽阔的亚欧大陆风景，有这样一条跨越中蒙俄三国的铁路旅行线，这就是K3次国际旅客列车。
这趟火车从北京始发，途经蒙古国首都乌兰巴托，最终到达俄罗斯首都莫斯科，历时6天5夜，横跨亚洲大陆，驰骋蒙古草原，俯瞰贝加尔湖，一起了解一下吧。
从北京经乌兰巴托到莫斯科的K3次列车
这趟横跨亚欧大陆的K3次列车是绿皮火车，可以打开车窗的那种，车上还有许多老物件，带给旅客满满的回忆。坐上这列火车，一路上可以看到风景如画的景色。
北京市
K3次国际列车从北京出发，经过乌兰巴托，最终抵达莫斯科，被称为“中华第一列车”。因为这趟火车是我国现有列车运行时间最长、历史最为悠久的一趟国际旅客列车。
从北京经乌兰巴托到莫斯科的铁路线
从1960年至今，K3次列车运行了61年，运行总里程相加相当于环绕地球1300多圈，也记载了中蒙俄三国的友好往来，所以被誉为“中华第一列车”。
在60年代的时候，坐这趟火车的主要是外交官员、访问学者。到了90年代这趟火车主要是生意人经常坐，如今K3次国际列车已经变成旅游列车，一些背包客和旅游团喜欢坐这趟火车出国旅行。
K3次国际列车环境很好
K3次国际列车虽然是绿皮车，但内部环境还是很不错的，毕竟是旅游列车。而且这趟火车的餐车很特别，我国的餐车是不出境的，只有在北京到二连浩特这一段是中餐。
K3次国际列车
在蒙古国境内有蒙古餐车，在俄罗斯境内有俄罗斯餐车，这种换餐车的方式可以让乘客吃到不同口味的美食，很有特色。这趟火车每周三11：22从北京站发车，经由蒙古国，到下周一13：58到达莫斯科。
K3次国际列车时刻表
火车上只有硬卧和*包厢，硬卧是四人一间，没有空调。*包厢是两人间，两个包间合用一个洗脸池，只有*包厢里才有空调，不过由于沿线经过的地方纬度较高，所以天气也不会特别炎热。
*包厢
*包厢票价6228元，是K3次列车最贵的票价，相当于飞机票的3倍。尽管如此，在旺季的时候依然一票难求，可见这趟火车的受欢迎程度还是很高的。
二连浩特边境
K3次国际列车一路上有很多地方值得一看，比如我国的边境口岸城市二连浩特，在这一定不要错过火车换轮的过程。我国的铁路轨距是1435毫米，蒙古和俄罗斯的铁路轨距都是1520毫米，轨距不一样所以需要在二连浩特站给火车换轮。
乘客可以待在车上看整个换轮过程，也可以下来看，换轮的时候火车是被抬起来的，很多人都没见过。
列车行驶在蒙古草原
在蒙古国境内，可以看到一望无际的草原，还可以看看蒙古首都乌兰巴托的发展变化，毕竟这是蒙古国*城市。
乌兰巴托
蒙古首都乌兰巴托
火车进入俄罗斯境内，最美的风景就是贝加尔湖。K3次国际列车会沿着贝加尔湖行驶半天左右时间，可以饱览美丽的湖光山色，一侧是蓝得像海一样的贝加尔湖，另一侧是满山的白桦林，如同来到了童话里的世界。
蔚蓝的贝加尔湖
俄罗斯贝加尔湖风光
贝加尔湖畔
列车一路向西驰骋在俄罗斯辽阔的大地上，火车经过欧亚界碑的时候可以拍照留念，虽然只是铁路边上一个白色的界碑，但这代表着亚洲和欧洲的分界线。跨过这道界碑就从亚洲跨到了欧洲，还是很有意义的。
火车经过欧亚界碑
欧洲和亚洲的界碑
K3次国际列车的终点是莫斯科，这是一个充满俄罗斯风情的国际大都市，所见之处满眼都是好奇的。漫步在莫斯科河畔，感受这座城市的魅力，一定会觉得不虚此行。
俄罗斯莫斯科
莫斯科风光
俄罗斯风情
由于疫情的原因，K3次国际列车已经暂停一年多了，希望可以尽快恢复正常。届时大家可以坐着火车畅游亚欧大陆，令人期待。
北京风光
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高性能旗舰机证明跑车和混合动力燃油效率可以齐头并进
2021年雷克萨斯LC 500h看起来像是*真正的未来派概念车，已量产，并且配备了六缸混合动力总成，既具有低油耗又具有出色的性能。但是，省油的跑车确实可行吗？好吧，如果官方的燃油使用量为6.8升/ 100公里，您不得不说“是”，但它的运动性如何？这里提供的大部分动力来自发声逼真的3.5升V6，它以低矮，宽阔的姿态和大的轮辋驱动大型两门双门轿跑车的后轮–*跑车的所有要素都在那里...
雷克萨斯（Lexus）充分利用了LC的所有功能，其外观由巨大的21英寸铬合金，带遮阳帘的玻璃车顶，带转向灯的LED大灯，雨量感应雨刷，无钥匙进入以及与其保持一致的功能构成干净的线条，隐藏的门把手。
在内部，您会发现典型的雷克萨斯式豪华皮革装饰座椅，具有加热和冷却功能，加热的方向盘，彩色抬头显示器，方向盘后部有8.0英寸的屏幕以及中央虚线安装的10.3。英寸的多媒体屏幕。
后者具有Android Auto和Apple CarPlay连接性，以及数字广播和可实时更新交通状况的卫星导航系统，并且以918瓦的Mark Levinson 13扬声器立体声音响几乎无与伦比的清晰度达到了顶峰。
雷克萨斯LC 500h享有四年/ 100,000公里的保修服务，虽然这不是行业领先的产品，服务间隔为15,000公里。
雷克萨斯LC系列的*卖点可能根本就不涉及汽车，而是Encore Platinum –对本已十分出色的雷克萨斯车主的计划进行了扩展，其中包括接送服务。
Encore Platinum适用于更*的雷克萨斯（Lexus）车型的所有者，并通过“按需”服务提升了档次。这为车主提供了机会，可以在购买后的头三年内连续八天预订四天不同风格的汽车。
这意味着您可以免费为家庭假期预订七座RX-L豪华SUV。白金级别还可以释放酒店和餐厅的利益，以及在选定的购物中心提供代客泊车的机会，并邀请全国各地的雷克萨斯驾驶日计划。
2021年雷克萨斯LC500h实际上没有经过ANCAP的碰撞测试，但可以公平地说，鉴于其众多安全功能，它很可能获得最多五颗星。
当然，现在已经配备了常用的停车传感器，倒车摄像头，防滑刹车和稳定性控制系统，以及*的高科技安全系统，例如主动巡航控制，车道保持辅助，智能自动远光灯和盲点监控，以及八个安全气囊。
雷克萨斯LC 500还具有行人安全盖，当与行人或可移动物体碰撞时，该安全盖会弹出以提供缓冲变形区域。它基于前保险杠内聚乙烯腔室中传感器的信号进行此操作。
大型两件式制动转子，前部带有六活塞卡钳，后部有四个活塞，是雷克萨斯的“防撞前安全系统”或AEB的补充。该系统分阶段工作，首先提供声音和显示警告，然后提供“制动辅助”功能，该功能将活塞从卡钳中推出，为快速制动做好了准备。
如果认为驾驶员的反应不充分，它也可以施加额外的制动力，然后，如果驾驶员没有反应，它最终会接管并相应制动，以降低冲击的严重性。
与5.0升V8动力的LC 500 Coupe不同，2021 Lexus LC 500h不是您的普通跑车，因为它的动力不是那么平均，而是独特的混合动力总成。
它在称为Lexus Hybrid Drive的系统中结合了传统的3.5升V6汽油发动机和由650伏锂离子电池供电的电动机。该组合可提供总计264kW的功率和348Nm的扭矩，并通过CVT自动变速箱发送至后轮。
LC 500h可以在5秒内发出0-100 km / h的冲刺，考虑到它必须在路上拖拉1980kg的质量，这是相当快的。是的，您没看错-差不多两吨！我不能说这是跑车令人赞叹的品质，但是雷克萨斯的工程师在减少其影响方面做得很好。
考虑到重量和功率，LC 500h真正令人印象深刻的是它的官方综合油耗数据为6.8L / 100km-这个数字对于家庭出行者来说是非常满意的。
如果像我一样，您正在努力计算并发现很难将一辆热辣跑车与静音，省油的运行方式结合起来，那么LC 500总是具有巨大的351kW / 540Nm输出功率。
可以公平地说，LC 500h并非注定要在赛道上点亮秒表，但它的公路行驶表现如您所需要的那样强大，并且在您经过时会给竞争对手以厚颜无耻的感觉。而卡在伺服器上。
在2021年雷克萨斯LC 500h的车轮后面，是一个真正豪华的地方，确实确实会让您感到自己受到特殊待遇。
A柱的斜线，低矮的车顶线和宽阔的车身以及紧身的座椅都增加了进取感。座椅位置恰到好处，前排享受加热和冷却，这确实应该成为标准问题–尤其是对于这个价格范围内的任何汽车，后者（毕竟是澳大利亚）都应如此。
雷克萨斯（Lexus）的豪华代表着大量的重音皮革和柔软的表面。亮点是Mark Levinson音响系统，该系统必须是我所听到的业内*的音质之一。
弱点是2 + 2座位配置。忘掉除了小孩以外的其他人的第二排车，即使那样也要适应一番，或者我要说抽筋。像保时捷911一样，人们不购买雷克萨斯LC来运送家庭，所以这是一个问题我想形式超过功能。
混合动力的后备箱空间为172升，低于V8的小巧的200升，而电池则为28升。我必须承认我对这个数字感到惊讶；宽大的靴子开口和简单的形状使其显得更大。相比之下，保时捷911的变化范围为125至145升（前置）。
LC 500h表现出完美的道路举止，但可以说比跑车更像是*豪华旅行车。它很安静，它是超级长毛绒，混合动力几乎是无缝的，并且有足够的动力使事情变得有趣。
2021年的雷克萨斯LC500h并不能假装是*性能出色的跑车，它更像是*时尚的公路勇士，看上去就像零件一样，可以经济地行驶。
没有什么比V8更好的了，但是如果您可以处理与音轨不完全匹配的图片，那么此混合动力系统就是您所需要的。
节省燃油，以及我们无法真正在澳大利亚道路上伸展汽车的腿的事实，可能会使您向混合动力汽车的方向倾斜。
它不是插电混动（PHEV），因此LC 500h依靠再生制动为电池充电。在加速期间，电动机主要在那里支撑内燃机。
有一种全电动模式，可以让静音行驶几公里或短时间在城市起步时停止行驶，但不要认为LC 500h是一台“绿色”机器。
骑行质量很好，考虑到路边重量，平衡感非常明显，而且由于配备了大橡胶靴和塞子，因此肯定可以保证步伐。
雷克萨斯LC 500h并不能像在其价格范围内的同类汽车一样，让您紧紧地处于加速状态，而很多人可能会认为它比披着狼皮的绵羊的超级跑车要少。
但是它肯定会起起伏伏，即使是最近几天，以5.0秒0-100 km / h的速度行驶也不是一件容易的事。
我为雷克萨斯（Lexus）将这种“概念车”带入现实而称赞，仅凭它的外观就能让许多人爱上它。*的部分是，它证明了混合动力不必无聊。
2021雷克萨斯LC 500h
发动机： 3.5升V6汽油-电动混合动力
输出： 264kW / 348Nm
变速箱：无级自动变速箱（CVT）
燃料： 6.8L / 100km（ADR组合）
CO2： 152g / km（ADR）综合）
安全等级： N / A
还可以考虑：
>>宝马8系双门轿跑车
>>捷豹F-TYPE V6
>>保时捷911
近日，雷克萨斯对外发布了2022款LS的新车官图，作为雷克萨斯品牌的旗舰车型，LS家族代表了品牌对高端豪华车的*理解，此次改款后新车在外观方面没有太多改动，但在配置和底盘设定等方面进行了较大的升级和优化。
外观：整体变化不大，细节升级
作为年度改款车型，2022款雷克萨斯LS相比老款整体变化不大，只是在细节处有所升级，例如增加了一些镀铬装饰，尾灯进行了熏黑处理等，通过这些细节处的升级，提升了运动感和精致感。
内饰：延续现款设计 配置升级
新款雷克萨斯LS内饰延续了现款车型设计，但是在配置上的升级比较明显，尤其是在安全配置和驾驶辅助方面。新款雷克萨斯LS全系标配了主动安全系统，摄像头和毫米波雷达也得到了加强。舒适性方面，Mark Levinson音响系统成为标配，进一步彰显雷克萨斯LS的旗舰身份。
动力：动力不变，底盘升级
市场前景：可与BBA抗衡的豪华品牌
如果说ES是雷克萨斯家族的“当家花旦”，那旗舰级的LS多少显得有些萎靡不振。相比于同级别的车型，LS的销量确实有些惨不忍睹。据悉，新款LS 500 RWD的起价为76,000美元（约合人民币48.6万元）。不过，国内现款LS的起售价达到了87.8万元，并且依照“雷车”的惯例，新款LS进入国内后基本也是进行加价售卖。雷克萨斯LS虽然处于BBA三巨头的地盘，但它依旧靠的是独特的产品力来占领市场。
总结：
从发布的官图中可以看到，新款雷克萨斯LS的外观以及动力方面并没有进行太大的改变，依旧是那种深受东方人喜爱的优雅与豪华。主动安全系统的加入，保证了车辆的驾驶安全，更加有效地规避了碰撞风险，底盘和悬架的特别优化也让驾乘变得更加舒适从容。
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