安全气囊的原理(悦达起亚k5怎么样)
安全气囊的原理(悦达起亚k5怎么样)
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1、安全气囊的原理
汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氮气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。
汽车的安全气囊内有叠氮化钠（NaN3）与硝酸铵（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。叠氮化钠分解产生氮气和固态钠，硝酸铵作为氧化剂参与。
新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候，可导致生命危险。具体形式有：
1、分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于*压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到*压力。总的来说，两级点爆的*压力小于单级点爆。这种形式，压力逐步增加。
2、分级释放压力方式，囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，分为完全凭借气体压力顶开的方式或电脑控制的拉片Tether。这种方式，一开始压力达到设定极限，然后瞬时释放压力，以避免过大伤害。
大家都说日系车缺少操控乐趣，可是对于日产天籁来说，由于这款车拥有搭载2.0T发动机的车型，使得这款车的加速能力比雅阁、凯美瑞更强，换代后的全新天籁颜值尚可，质量稳定，同时又配备大沙发式座椅，让这款车在国内市场的地位难以被撼动。
买车之前我也看了日产天籁，试驾实车之后才发现这款车并不是自己想要的那种，我觉得一辆B级车应该个性十足，最后拥有更长的轴距，这才是一辆合格的B级车。当我看到起亚K5实车，试驾一圈之后才发现这款车才符合我的要求，最后全款买了k5焕新版。目前这辆车已经跑了1000多公里，经过几个月的接触我才知道原来自己选对了，幸亏当时放弃了日产天籁。
起亚k5的外观造型给我留下深刻印象，无论是前中网的造型还是车身侧面溜背元素，都可以衬托出这款运动型B级车的身份。韩系车的用料比日系车扎实，虽然从外观看起亚K5的车身不会显得厚重，但是用手指按压钣金材料的时候，就能深刻体验到原来韩系车的车身钣金比德系车还厚实。此外起亚k5的外观显得很大气，比天籁车身显得修长，毕竟这辆车的车身长度接近5米，轴距达到2.9米。
通过内饰用料也能看出韩系车用料很厚道，这款起亚K5中控台表面覆盖着皮革材质的面料，触感比较柔软。中控台的样式又根据国人的需求调整过，双联屏看起来格外大气，而天籁这款车的中控台布局让我觉得有点小家子气。
起亚k5内部空间足够大，除了空间余量大以外，储物格空间也比天籁大一些，手套箱里面放手提包或者其他随身物品很轻松。操控台上还有专门放置手机的地方，大多数储物槽底部都采用防滑处理，不会轻易打滑，可以看出设计师充分考虑到用户的需求。
k5焕新版同样搭载2.0T发动机，发动机的*扭矩只有350牛米，加速能力还不错，关键是这款车搭载8AT变速箱，而天籁采用CVT变速箱，AT变速箱内部结构与CVT不同，具有较强的换挡逻辑性。此外，起亚k5这款车的悬架系统调教得软硬适中，路感反馈清晰，比天籁符合年轻人的开车习惯。
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汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氮气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。
汽车的安全气囊内有叠氮化钠（NaN3）与硝酸铵（NH4NO3）等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。叠氮化钠分解产生氮气和固态钠，硝酸铵作为氧化剂参与。
新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候，可导致生命危险。具体形式有：
1、分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于*压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到*压力。总的来说，两级点爆的*压力小于单级点爆。这种形式，压力逐步增加。
2、分级释放压力方式，囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，分为完全凭借气体压力顶开的方式或电脑控制的拉片Tether。这种方式，一开始压力达到设定极限，然后瞬时释放压力，以避免过大伤害。
环球物理 2022-01-08 21:30
车祸发生时，安全带固定住身体，安全气囊为撞击做缓冲，两种设计共同保障安全。
前者的原理很简单，但安全气囊具体是如何工作，如何保护司机安全的？我们尝试着把时间放慢500倍，安全气囊弹出的瞬间应该就是下面这个样子：
安全气囊最早是由赫特里克于1953年8月提出，并获得了美国"汽车缓冲安全装置”专利。是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。
在安全气囊诞生的早期，工程师们尝试用压缩空气给气囊充气，但这个设计有两大弊端——一是，感知器无法准确判断出汽车是否发生了碰撞；二是，相对于车祸后的伤害到达速度，压缩空气填充速度太慢，保护力度不佳。
因此美国工程师 Allen K.Breed 设计了“管内球传感器”提高了感知精度，并用化学炸药“叠氮化钠（NaN3）”代替了压缩空气。
这种固体化学物质被300℃以上的温度触发时，会迅速分解转化为气体，充满气囊——从开始触发，至气囊完全充气，整个过程仅需30毫秒。
然而，这种设计也有两个缺点：叠氮化钠分解后，产生的气体是有毒的；叠氮化钠易吸收水分，如果在设计、制造阶段出现泄漏，安全气囊被触发时，吸水后的叠氮化钠会发生剧烈的爆炸：
气囊弹出时砸到眼镜也会对眼睛造成伤害，别问我怎么知道的。
看明白了吧
开车时没事的话别老是挑战大石头
End
视频
视频翻译：@YouTube精选
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